韓國船企8月份接單量占全球新船訂單總量的42%，連續4個月訂單量位居全球第一。

 

　　根據克拉克森最新數據，8月份全球新船訂單量總計為129萬CGT、45艘。其中，韓國船企接單量排名第一，共計54萬CGT、10艘。位居第二的是中國船企，接單量共計32萬CGT、14艘。中國臺灣船企接單量排名第三，共計28萬CGT、10艘。日本僅獲得18萬CGT、8艘。

 

　　今年前8個月，韓國船企接單量同樣位居全球第一，達到756萬CGT、172艘。緊隨其后的是中國船企，接單量為570萬CGT、268艘。日本船企前8個月接單量排名全球第三，共計204萬CGT、85艘。

 

　　截止8月末，全球船企手持訂單量為7645萬CGT，與7月相比減少了69萬CGT。與上月相比韓國船企增加了13萬CGT，連續4個月手持訂單量都在增加，而中國和日本船企手持訂單量各自減少了53萬CGT和39萬CGT。

 

　　不過，中國手持訂單排名依然是全球第一。截止到2018年8月底，全球手持訂單量為7645萬CGT，中國船企手持訂單量為2796萬CGT，約占全球手持訂單量的36.57%。韓國船企手持訂單量1898萬CGT，約占24.83%，排名全球第二；日本船企手持訂單量為1354萬CGT，約占17.71%，位居全球第三。

 

　　與此同時，船舶價格也在不斷上漲。8月，克拉克森新造船價格指數（NPI）達到129點，相比上月增加了1點。從船型看，超大型油輪(VLCC)與上月相比上升了50萬美元，達到9000萬美元。集裝箱船(13000~14000TEU)和上月相比上升了100萬美元達到1.14億美元。特別值得一提的是，今年以來價格變動不大的LNG船造價相比7月增長了每艘200萬美元。

 

　　韓國多年來一直是全球造船業霸主，近年來，中國造船業迅速崛起并超越韓國奪得全球第一。但是由于中國在超大型集裝箱船（ULCS）和液化天然氣船（LNG）的建造水平和能力的薄弱，加上近期此類船型訂單大增，導致中國造船業再一次被韓國超越。

 

　　盡管如此，韓媒指出，目前采取樂觀態度還為時尚早。事實上，截止目前，韓國三大船企僅僅只完成了年度接單目標的一半。前8個月，現代重工、三星重工、大宇造船總計接獲158億美元的新船訂單，僅相當于全年287億美元接單目標的55%。