毫無疑問，全球貿易正處于深刻變化中，即使不考慮當下的中美貿易戰，貿易供需兩端也已經開始呈現出新時代的很多新特征，中美貿易戰無疑將加速貿易變局的進程。而對于航運企業而言，需要深刻認識貿易變局，從而更好地為企業發展保駕護航。

 

　　航運業更關注供需變化

 

　　8月31日，在中遠?？?018年中期業績發布會上，中遠?？乜偨浝硗鹾Ｃ裨诨卮鹈襟w關于中美貿易戰對于航運業以及航運企業影響時表示，上半年中美航線貨量總體呈上升趨勢，而7月份貨量更是增長9%。目前中美航線運價水平為2018年以來最高值。中遠?？貙⒚芮嘘P注中美貿易戰對于運量的影響。

 

　　王海民表示，市場非常關注中美貿易戰，但航運業更為關注的是需求本身的變化。對于航運業而言，貿易戰不可怕，真正可怕的是市場需求發生變化。目前來看，美國和其他主要經濟體上半年經濟發展良好，市場需求呈現上漲趨勢。

 

　　王海民舉了一個例子，“此前中國限制進口廢紙，對于航運企業的回程貨影響很大，但貿易最終是由需求來決定的。中國對紙的需求沒有改變，后來我們發現很多廢紙從歐美運至東南亞，在東南亞經過加工處理并滿足中國要求后運至中國，到了中國又通過內貿運至各企業。之前航運企業的廢紙運輸從歐美運至中國的航程結束了，但是現在呢，反而增加至三段運輸：歐美至東南亞、東南亞至中國以及中國內貿運輸。”

 

　　對于主要經濟體不斷發生的貿易戰，中遠?？貙κ袌鼋Y構、運力結構進行了大力調整，將新增運力主要投放到新興市場，這也是規避貿易戰影響的主要手段。中美航線運力投放比例，中遠海控在原中遠與中海兩大集團重組時占比為23%，到目前為止占比為18%；完成收購東方海外之后，投放比例還將進一步下降。

 

　　制造業變局影響貿易流向

 

　　王海民強調說，加增關稅本質上不會影響美國的需求，美國制造業的回流也需要一定時間。商品的流向可能從東南亞其他區域流向美國，中遠?？厥侨蛐院竭\企業，只要將運力配置向東南亞轉移就可以應對。上半年，中遠海運集運東南亞到美國的貨量增長37%，也在適應這一趨勢。

 

　　實際上，王海民所說的商品流向越來越向東南亞轉移，這與全球制造業的變局相關。制造業的變局才是影響貿易變局的主要原因。

 

　　普遍的觀點認為，全球范圍內出現過四次大規模的制造業遷移：第一次在20世紀初，英國將部分“過剩產能”向美國轉移；第二次在20世紀50年代，美國將鋼鐵、紡織等傳統產業向日本、德國等戰敗國轉移；第三次在20世紀60至70年代，日本、德國向亞洲“四小龍”和部分拉美國家轉移輕工、紡織等勞動密集型加工產業；第四次在20世紀80年代初，歐美日等發達國家和亞洲“四小龍”等新興工業化國家，將勞動密集型產業和低技術高消耗產業向發展中國家轉移。于是，30多年來中國逐漸成為世界產業轉移的最大承接地和受益者。

 

　　那么，第五次制造業的大遷移到來了嗎？很明顯，在成本變動影響下，一方面，跨國公司制造業生產呈現向發達國家加速回流趨勢；另一方面，全球制造業向東南亞、南亞、非洲等地轉移。

 

　　興業證券研究報告指出，東亞國家在以勞動力和土地成本優勢承接產業轉移同時，以積累的政府稅收、企業利潤進行了大規模基礎設施投資和制造業資本開支，制造業條件的改善進一步吸引外資，以此帶動加工貿易和經濟增長的正循環。東亞國家出口增長推動集運業的繁榮，同時基礎設施投資和制造業資本開支帶動對鐵礦石、煤炭、原油等基礎原材料的需求，推動了干散貨、油輪運輸市場的繁榮。

 

　　全球布局也需區域關注

 

　　如前文所述，目前全球制造業的布局呈現兩個明顯特點：一是，部分消費制造業已經向發達國家回流，過去那種在發展中國家規模生產的產品批量地銷售到發達國家的格局正在被打破，以德國、美國、日本、英國為代表的銷售本土化的趨勢正在有所擴大；二是，中低端制造業正在向成本更低的國家轉移，制造業在發展中國家之間的梯度轉移已經形成。

 

　　制造業的多元化布局對航運企業提出了更高的要求，貨源在哪兒，船就去哪兒。目前全球排名靠前的航運企業基本上已經形成以船舶航線為紐帶，遍及世界各主要地區的跨國經營網絡。但是伴隨著主干航線越來越激烈的競爭，對于航運企業而言，誰先在區域內市場完成布局，誰將占得先機。

 

　　于是乎，馬士基航運擁有美洲區域內的Sealand，亞洲區域的MCC穆勒亞洲航運公司，歐洲區域內的SeagoLine公司。達飛輪船同樣重視區域市場戰略，目前其在亞洲區域內擁有CNC；在巴西國內擁有Mercosul，在太平洋區域內擁有Sofrana；在歐洲區域內擁有MacAndrews。

 

　　對于中遠海控而言，前文中王海民表示將更多新增運力投放至新興市場。中遠海運集團董事長許立榮曾經的一番表述則更為完整：中遠?？匦枰e極開拓第三國市場，在跨大西洋、拉美/歐洲等跨洋航線上開展合作或獨立經營，提高第三國運輸比例，平衡全球競爭格局區域市場；抓住東盟、歐洲、中北美等區域貿易發展機遇，培育收益增量新興市場，特別是對于南美、非洲、印度等市場，在航線布局、運力調配、運營機制等方面進行戰略性部署，有序開拓。

 

　　數據革命應對新挑戰

 

　　制造業技術的發展，促使當下的供應鏈更加定制化和個性化。過去很多企業在三四十年內可能只有一種產品或者幾種產品，現在它們需要考慮多數用戶的需求、個性化的需求以及快速的供應。有專家甚至認為，定制化是包括但不僅包括制造業在內的所有行業的服務發展方向。

 

　　制造業的定制化同樣帶來了貿易的變化。對于集運業而言，則意味著以往大規模的單一模式的產品運輸將逐漸減少，隨之而來的是小批量多批次的小單貨物。對于航運企業而言，意味著為這些小單貨物的服務對象也變得很零碎化。如何更好服務這些零碎的客戶呢？是時候來一場數據革命了。

 

　　以數據重構產業的過程不是革命性的顛覆，而是逐步迭代的過程。這個過程就是自動化——信息化——智能化的過程，基礎就是企業的數字化。所以，航運業的數據革命首先就是企業自身的數字化，包括內部管理的數字化，對外服務的數字化。一方面，讓原本孤立的貨物、集裝箱、船舶等成為可以實時數據采集、分析、反饋的節點，大幅提升業務鏈方方面面的數字化程度，提供改造運營效率的數字基礎；另一方面，大力發展建立在數據基礎上的AI技術，合理反饋數據分析結果，提高效率。

 

　　目前，馬士基航運、達飛輪船、中遠?？氐却笮秃竭\企業就服務中小客戶已經開始與一些互聯網平臺進行合作，盡管效果還有待評估，但是隨著信息化的發展，更新的技術手段如區塊鏈將不斷架構在互聯網上，將為航運企業提供定制化和個性化的服務帶來便利。