12月15日全球首艘極地重載甲板運(yùn)輸船命名儀式在龍穴造船基地舉行。命名嘉賓揭開該船神秘的面紗，將其命名為“AUDAX”(奧達(dá)克斯)輪。

　　據(jù)悉，該船由廣船國際為ZPMC-REDBOX建造，并將服務(wù)于全球最大油氣田俄羅斯YamalLNG項(xiàng)目。

　　該船是一艘約28500載重噸、雙槳、雙柴油機(jī)推進(jìn)的運(yùn)輸船，主要用于運(yùn)輸大型海工模塊。船總長206.3米，垂線間長193.8米，型寬43米，型深13.5米，設(shè)計(jì)吃水7.5米，結(jié)構(gòu)吃水8米，具有“低油耗、綠色環(huán)保、高性能”等特性，且技術(shù)含量高、建造難度大，是名副其實(shí)的海工重載運(yùn)輸領(lǐng)域“皇冠上的明珠”。該船是目前唯一可以在北冰洋冬春冰凍季節(jié)能連續(xù)運(yùn)輸LNG大型設(shè)備模塊至YamalLNG項(xiàng)目基地塞貝塔港的船舶。

　　該船船體外形與推進(jìn)器的布置使其在平整冰層及碎冰中具有良好的操作性，達(dá)到DNVPolar3級和極地冰級符號“PC-3”的相關(guān)要求；冰區(qū)等級達(dá)到俄羅斯規(guī)范中的最高冰區(qū)等級Arc7，可常年在極地冰區(qū)航行，能在1.5米冰厚的海況下保持2節(jié)的航速，較中國明星科考船“雪龍”號0.5節(jié)的航速連續(xù)沖破1.2米厚冰層的性能還要高，其排水量也比“雪龍”號大近1萬余噸。

　　據(jù)悉，該船采用兩條船并聯(lián)方法建造，以分段、總段、單元模塊等現(xiàn)代造船方式進(jìn)行船舶建造。全船總共175個(gè)分段，分為13個(gè)總段和59個(gè)總組總段，船塢吊裝次數(shù)達(dá)68次。艉軸達(dá)到16.5米，加上槳鼓部分，整個(gè)艉軸接近19米，是公司投產(chǎn)以來安裝過最長的艉軸。

　　同時(shí)，該船輸送主電源的電纜尤如“巨蟒”，電纜拉敷也是施工難度較大的一項(xiàng)工作。本船前后機(jī)艙主干中壓電纜共17條，電纜最大直徑達(dá)69毫米，最長長度達(dá)156米，所盤電纜滾筒直徑達(dá)2.3米，單獨(dú)一條電纜最重達(dá)1.4噸，電纜的耐壓能力超過12千伏，電纜截面處結(jié)構(gòu)多達(dá)10余層，電纜極其堅(jiān)硬，很難人工扭動(dòng)，在拉放電纜時(shí)，每隔兩米左右安排一個(gè)人，從船頭到船尾，需要40多人才能同時(shí)拉動(dòng)一根電纜。

　　此外，全船保溫系統(tǒng)也是一大難點(diǎn)。此系統(tǒng)功能強(qiáng)大，能確保在極端天氣下全船保暖不受外界影響，能滿足隨時(shí)裝卸貨物的需求，就算遇到“冰山”也不用擔(dān)心。此系統(tǒng)的安裝極為繁瑣與困難，僅主甲板面防冰凍系統(tǒng)的鎳銅管材就有16000多米，加熱盤管5400余根，盤管單元達(dá)357個(gè)。尤其是加熱盤管的制作，每根均采用“180度”彎管形式，目前在國內(nèi)能滿足薄管壁鎳銅管彎曲到180度的設(shè)備、技術(shù)非常少見。

　　該船于2014年10月30日開工，2015年2月14日進(jìn)塢、9月15日出塢、12月15日命名。