9月28日，黃埔文沖為芬蘭 Containerships公司和德國 Nordic Hamburg 公司建造的1400箱LNG雙燃料集裝箱船3#、4#船舉行命名儀式。該型船是我國首型雙燃料集裝箱船，裝備中船集團(tuán)自主研發(fā)的船用雙燃料主機(jī)。

　　隨著國際社會對船舶排放的日益關(guān)注，綠色環(huán)保已成船舶制造的趨勢潮流，因此，該型船對于中船集團(tuán)、黃埔文沖推動綠色發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展有著標(biāo)志性意義，有利于我國搶先占領(lǐng)雙燃料船舶市場，更好地建設(shè)海洋強(qiáng)國、制造強(qiáng)國。

 

　　當(dāng)天，兩船教母柳華女士、拉克森寧女士，芬蘭 Containerships公司董事會主席諾德施特姆，德國 Nordic Hamburg 公司董事長蓬塔，以及芬蘭 Containerships公司、德國 Nordic Hamburg 公司、中國船舶（香港）航運租賃有限公司、ABS美國船級社、德國駐廣州領(lǐng)事館、廣東芬蘭商會、漢堡港、TGE公司、WinGD公司等各方嘉賓60多人參加活動。兩名美麗的教母向新船行擲瓶禮，將兩船命名為“Containerships Finn”(芬蘭人號）和“Containerships Balt”(波羅的海號）。

　　根據(jù)國際海事組織（IMO）2011年國際防止船舶造成污染公約（MARPROL）附則Ⅵ修正案，2016年1月1日及以后建造的船舶，在排放控制區(qū)域（ECA）航行時，氮氧化合物排放必須滿足Tier Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，即比Tier Ⅱ降低76.4%；硫氧化合物排放要低于0.1%。各國船舶為了滿足嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，一種方式是采用后處理措施，如SCR，即對廢氣進(jìn)行催化還原處理，從而降低氮氧化合物的排放；另一種方式則是使用天然氣燃料。由于天然氣的清潔性和低成本性，雙燃料船舶越來越得到國際船公司的青睞。

　　黃埔文沖1400箱雙燃料集裝箱船安裝的是新一代低壓共軌雙燃料主機(jī)、雙燃料發(fā)電機(jī)及雙燃料鍋爐，硫氧化合物、PM排放量幾乎為零，氮氧化合物比同工況低速機(jī)減少85%-90%,二氧化碳減少15%-20%，燃?xì)饽Ｊ较聼o需任何后處理措施即可滿足Tier Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。

 

　　2016年6月，黃埔文沖、中國船舶（香港）航運租賃有限公司與芬蘭 Containerships公司、德國 Nordic Hamburg 公司在芬蘭赫爾辛基簽署1400TEU雙燃料集裝箱船新造船項目框架協(xié)議。2018年5月24日，該系列船1#、2#船命名。為了高質(zhì)量交付該系列船，黃埔文沖集中最優(yōu)資源，認(rèn)真開展LNG系統(tǒng)安裝、調(diào)試、加注等方面技術(shù)攻關(guān)，全力克服新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝應(yīng)用過程中的諸多困難，在各方和監(jiān)造組的努力下，新船建造取得了階段性成果。據(jù)悉，該系列首制船正在緊鑼密鼓開展調(diào)試工作，力爭盡快完成LNG動力航行試驗并交船。