從2012年的3800艘船到如今的2400艘船,僅6年不到的時間,德國商船船隊縮減了三分之一,成為全球航運業行業衰退惡化和重塑的最大受害者。
德國一直是全球主要的海事國家之一,德國銀行曾經是全球主要航運業貸款方,但是目前大部分銀行已經放棄了船舶融資業務,因為它們已經注銷了數百億的不良貸款以解決大約1000億美元的壞賬,還以極其低廉的價格向外國船東出售了幾十艘船。
德國航運業的萎縮,源于過去10年來市場的空前下行,大量船舶閑置,再加上寬松的借貸行為,使得運價大大低于收支平衡水平。德國崩潰的船舶金融結構是2008年全球金融危機前企業過度杠桿化的最明顯結果。
在全球經濟低迷時期,對海洋貿易的需求下降,導致德國一些最大的銀行持有被收回的船舶,因為船東無法償還貸款。嚴峻的形勢也給投資者帶來了嚴重的打擊,其中包括數十萬德國百姓,從牙醫和工程師到小企業主,他們在地方政府的鼓勵下投入了海運。
德國船東聯合會總裁Alfred Hartmann指出:“由于缺乏船舶融資,無法支付利息和本金,導致德國船舶大量出售。金融危機以來,對歐洲銀行的嚴格監管,要求銀行持有比過去更多的股本資本。大型船舶運營商仍然可以在中國、倫敦、紐約和奧斯陸等地籌集資金,但小航運公司很難找到新的投資者。”
數據顯示,目前德國船東共運營有2400艘船,而2012年該數字為3800艘船。以總噸位計算,德國船東的船舶數量減少了四分之一,大多數船舶出售給了現金充裕的希臘船東,以及一些中國和新加坡運營商。
據參與德國船舶出售的業內人士稱,最糟糕的是,有些只有5年船齡的船舶,其售價僅為拆船價格的兩倍,或者是市場價70%的折扣。
在2008年經濟危機之前,大約26%的新船訂單來自德國。如今,這一數字已降至2.3%以下,航運業的危機使一些銀行瀕臨崩潰的邊緣。