從2017年的第一艘到目前的6艘，全球LNG燃料加注船數量快速增長，2018年注定將成為LNG燃料加注船的分水嶺。而在未來5年，預計將有30艘LNG燃料加注船在全球運營。

 

　　對于航運公司而言，航運業首選船用替代燃料LNG的商業障礙之一是缺乏LNG加注基礎設施。而隨著越來越多的大型LNG 雙燃料船的出現，對于專門建造的LNG燃料加注船的需求將上漲。

 

　　美國船級社（ABS）全球燃氣解決方案集團高級工程師Stavros Niotis表示，過去這一情況類似于“先有雞還是先有蛋”：當燃料供應商在等待市場時，市場也在等待基礎設施發展。現在這一情況已經過去了，新的LNG燃料加注項目已進入市場。

 

　　與碼頭加注相比，很多運營者更青睞使用LNG燃料加注船進行船對船加注。因此，最近LNG市場在開發必要的基礎設施方面引起了多家貿易商興趣，導致全球主要港口LNG的可用性增加。其中，油氣巨頭殼牌已推出項目，來建設必要的基礎設施，從而使LNG至少成為了一種可以提供的燃料。

 

　　在談及船東加快LNG作為船用燃料的吸收方式，以及實現這一目標的潛在誘因時，Niotis表示，從商業角度來看，LNG作為船用替代燃料發展需要某種財政支持。而從技術和運營角度來看，關鍵問題仍然是LNG加注基礎設施。

 

　　LNG加注船數量已從2017年初的1艘，增長至2018年初的6艘。而根據ABS成員，多部門行業聯盟SEA\LNG的推測，預計到2020年這一數字字少翻一番。該聯盟預測，在未來5年內，全球范圍內將部署30艘LNG加注船運營。

 

　　船東對于作為船用替代燃料的LNG興趣正在增長，尤其是國際海事組織（IMO）的2020全球限硫令即將生效。這一法規對船東研究替代燃料，取代重油提供了主要動力。事實上，LNG一直被視為一種海洋應用燃料進行研究，而IMO法規提高了LNG作為船用燃料發展的驅動力，使其成為了一種重要的替代燃料解決方案。

 

　　LNG動力船的發展推動著LNG燃料加注船未來的規格發展，而LNG燃料加注船加注船未來將走向全球，而不僅限于排放限制區（ECA）。

 

　　SEA\LNG聯盟主席Peter Keller指出，“大量的LNG基礎設施已基本建成，只剩下最后一公里，LNG燃料加注行業正顯示出日益增長的投資欲望。”尤其在IMO 2020年全球硫含量限制生效之前，對LNG作為船用燃料的興趣將越來越多。

 

　　SEA\LNG聯盟認為，一旦全球航運業建立了清晰可靠的事實基礎，LNG將從“雞和雞蛋”的討論階段轉向實施階段。