根據DNV GL的數據，今年上半年，洗滌塔安裝訂單已經超過1000個。
今年夏天的洗滌塔熱潮主要是由即將到來的2020年限硫令推動，大部分訂單都是現有船舶加裝，其次是中國和韓國的新造船項目。目前有1850艘船已安裝或確認安裝洗滌塔系統。
DNV GL預計，到2020年，將有2500艘船舶安裝洗滌塔系統，與國際海事組織早期估計的4000艘船相比，這一預測并不樂觀。
三家最大供應商占據超50%市場份額
超過20個洗滌塔供應商持有確認的項目，包括Wartsila（瓦錫蘭）、Alfa Laval（阿法拉伐）和Yara Marine（亞拉船舶技術公司）在內的三家最大洗滌塔供應商占據全球超過50%的市場份額。
在細分市場上，郵輪和滾裝客船船東是這項技術第一波訂購潮的最大支持者，而散裝貨船和集裝箱船船東成為第二波的主力。
首選開放循環系統
關于系統類型，船東最受歡迎的第一個類型是由開環控制的洗滌塔系統，這是最實用和最經濟的解決方案。
來自船級社的數據顯示，安裝的系統中有72%是開環系統，其中大部分是閉環系統，這意味著他們可以在以后的階段被轉換成一個封閉的系統。混合洗滌塔占總數的22%，而封閉的洗滌塔只占總數的2%。
與開環選項相比，閉環系統的安裝和維護更加復雜，從而阻礙了閉環系統的使用。
然而，開放循環系統的未來還不確定，特別是考慮到某些港口監管機構和沿海國家已經對污水排放施加了限制，或者正在計劃采取限制措施。
具體來說，美國康涅狄格州以及比利時和德國的一些港口已經禁止洗滌水的排放，瑞典、挪威峽灣和其他一些地區也在考慮這一禁令。此外，美國加州和南極洲已經禁止使用高硫燃料。
DNV GL指出，對于所有那些考慮過洗滌塔的人來說，洗滌塔是一個技術上可行的解決方案，然而，在選擇供應商時，應該把重點放在系統設計和材料選擇上，以減少因故障停機的時間。
在整個價值鏈中都將存在產能限制，尤其是在限硫令實施日期臨近的情況下。DNV GL相信，到2020年，有興趣在其船隊上安裝洗滌塔的船東們，應該已經訂購了排氣凈化系統。
在整個船隊范圍內安裝洗滌塔并不是一件容易的事，因為它涉及到許多利益相關者，并且需要非常周密的計劃管理過程。雖然洗滌塔的未來還有許多不確定因素，但是有一件事是肯定的，那就是與轉向其他可用的解決方案相比，洗滌塔可以顯著降低2020年硫排放的成本影響，包括低硫燃料和液化天然氣，后者的成本要高得多。
