中美貿(mào)易摩擦，中歐抱得更緊了。自德國寶馬宣布加大對(duì)華投資后，一家荷蘭企業(yè)也將產(chǎn)能放在了中國。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間16日，荷蘭儲(chǔ)能和電池公司Lithium Werks發(fā)布消息，已經(jīng)與浙江嘉興市嘉善縣經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)實(shí)業(yè)有限公司簽署框架協(xié)議，將建設(shè)一個(gè)占地60公頃的鋰離子電池工廠，投資總額近16億歐元（約合人民幣128億元）。
此事難免讓人疑惑，一家“名不見經(jīng)傳”的荷蘭電池制造商，哪兒來的勇氣進(jìn)入擁有寧德時(shí)代、比亞迪等本土巨頭的中國。
不過，考慮到浙江嘉興市發(fā)達(dá)的內(nèi)河水運(yùn)，他們應(yīng)該看到了中國電動(dòng)船舶的巨大市場。
生產(chǎn)線重點(diǎn)放在中國
觀察者網(wǎng)查詢到，Lithium Werks目前在中美這兩大新能源市場均有布局。
該企業(yè)美國總部位于德克薩斯州奧斯汀市（Austin, TX），主要為美洲地區(qū)市場銷售、產(chǎn)品工程團(tuán)隊(duì)、應(yīng)用工程支持、金融和人力資源等。
另外，其位于美國拉斯維加斯的部門則負(fù)責(zé)研發(fā)和應(yīng)用工程支持等內(nèi)容。
相比之下，Lithium Werks部署于中國的主要為電池組裝和封裝生產(chǎn)線。觀察者網(wǎng)在天眼查中查詢到，這兩家企業(yè)均為Lithium Werks全資擁有。
其中，常州高博能源材料有限公司注冊(cè)資本為7650萬美元，經(jīng)營范圍包括研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)鋰離子電池、高能鋰離子電池、鋰離子電池材料、電池能源系統(tǒng)設(shè)備等。
而蘇州春麗能源材料有限公司注冊(cè)資本1600萬美元，成立于2018年3月16日，經(jīng)營范圍與前者類似。
值得一提的是，據(jù)這家荷蘭企業(yè)官網(wǎng)披露，除了在本國海爾德蘭?。℉engelo）和中國擁有生產(chǎn)線外，在北愛爾蘭、挪威、美國等地均沒有部署產(chǎn)能。
因此，Lithium Werks在16日發(fā)布的新聞稿中稱，中國是首個(gè)支持其在當(dāng)?shù)亟◤S的國家，他們對(duì)此感到高興和感激。
執(zhí)行速度也是關(guān)鍵。董事會(huì)主席基斯·庫倫（Kees Koolen）提到，在中國建廠的許可證和其他審批程序可以在100天內(nèi)完成。
另據(jù)路透社當(dāng)天報(bào)道，到2030年，該工廠的產(chǎn)能將達(dá)到每年500GWh。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月14日下午，應(yīng)荷蘭首相呂特邀請(qǐng)，國務(wù)院總理李克強(qiáng)乘專機(jī)抵達(dá)阿姆斯特丹斯希普霍爾機(jī)場，開始對(duì)荷蘭進(jìn)行正式訪問。
上述協(xié)議正是在李克強(qiáng)和呂特的見證下簽署的。
新能源不僅是汽車
據(jù)彭博社當(dāng)天報(bào)道，Lithium Werks專注于為電動(dòng)汽車以外的設(shè)備制造電池，并且該企業(yè)打賭，過不了多久，從叉車到船只以及采礦設(shè)備，都將使用電能驅(qū)動(dòng)。
觀察者網(wǎng)也梳理發(fā)現(xiàn)，就在上述合作簽署前的10月9日，BBC報(bào)道稱，荷蘭阿姆斯特丹市政府規(guī)定，到2025年，所有船只都必須從柴油轉(zhuǎn)為電力。
報(bào)道以一家改裝了6艘游船的船運(yùn)公司舉例稱，一艘23米長的游船需要大約66塊磷酸鐵鋰電池（lithium-iron-phosphate），改裝費(fèi)用大約為每艘18.9-28.7萬美元。
Lithium Werks是該項(xiàng)目的電池供應(yīng)商。據(jù)他們介紹，改裝后，電池充滿耗時(shí)10小時(shí)，可以持續(xù)使用2天。
根據(jù)“移動(dòng)與氣候巴黎進(jìn)程”（Paris Process on Mobility and Climate）統(tǒng)計(jì)，船運(yùn)公司大約可以在12年內(nèi)收回成本。
不僅船用，這家荷蘭電池制造商此前還拿世界最繁忙的機(jī)場之一——德國法蘭克福機(jī)場舉例稱，該機(jī)場使用的電動(dòng)飛機(jī)牽引車使用了其生產(chǎn)的動(dòng)力電池。
想必，Lithium Werks此番把電池工廠放在內(nèi)河運(yùn)力發(fā)達(dá)的中國長三角地區(qū)，也是看中了與阿姆斯特丹類似的市場需求。
2024年電動(dòng)船市場達(dá)73億美元
事實(shí)上，迫于環(huán)保壓力，中國已經(jīng)開始了船舶新能源化的探索，尤其是內(nèi)河航運(yùn)船舶電動(dòng)化方向上。
也許大家都聽說過，2017年11月12日，全球首艘2000噸級(jí)新能源純電動(dòng)船在廣州廣船國際龍穴造船基地吊裝下水。
該船由廣船國際建造，總長70.5米，裝載電煤，航行于珠江內(nèi)河等水域：安裝有重達(dá)26噸的超級(jí)電容+鋰離子電池，理論上2小時(shí)充滿；滿載條件下，時(shí)速最高約12.8公里（約7節(jié)），續(xù)航80公里。
而談及Lithium Werks電池工廠所在地——浙江嘉興市，就不得不提到該地區(qū)已在推進(jìn)的內(nèi)河“岸電樁”建設(shè)。
嘉興內(nèi)河水運(yùn)發(fā)達(dá)，全市擁有航道里程1957.25公里，航道密度約50公里/百平方公里，通航里程、航道密度均列浙江省第一。
2015年，嘉興市完成水路貨運(yùn)量8526.43萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量155.22億噸公里，分別在全社會(huì)綜合交通體系中占46.19%和59.02%；全市在冊(cè)營運(yùn)貨船3532艘，113.64萬載重噸，平均噸位達(dá)321.74噸。
傳統(tǒng)船舶燒柴油對(duì)環(huán)保的危害無須贅述，但正如充電樁數(shù)量不足造成充電不便，是制約中國電動(dòng)車市場發(fā)展的主要瓶頸一樣，電動(dòng)船的推廣也受制于配套設(shè)施少等問題。
2016年7月27日，作為浙江省內(nèi)首個(gè)內(nèi)河岸電水上服務(wù)區(qū)——蘆花蕩水上服務(wù)區(qū)正式投入運(yùn)營。
《商業(yè)新知》去年11月援引嘉興市供電公司營銷部專責(zé)金瀟的話稱，“可以借鑒電動(dòng)車充電樁的商業(yè)模式，運(yùn)維、管理、服務(wù)、盈利...都有一套成熟的機(jī)制，吸引更多投資主體參與”，希望更多的社會(huì)力量參與進(jìn)來。
令人欣慰的是，國家電網(wǎng)公司浙江省電力公司已與當(dāng)?shù)馗酆讲块T簽訂合作，共同推進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)岸電建設(shè)工作，并在電動(dòng)船舶研發(fā)和充換電服務(wù)方面開展全面深度合作。
另外一項(xiàng)重要的議題，是在動(dòng)力電池選擇上，行業(yè)內(nèi)仍未形成共識(shí)。
但在船舶噸級(jí)不斷提高、續(xù)航里程不斷提升等情況下，傳統(tǒng)的鉛蓄電池將難以支撐，超級(jí)電容、動(dòng)力鋰離子電池等可能是未來的首選。
荷蘭電池企業(yè)也看到了這些機(jī)會(huì)。
在前文所提到的阿姆斯特丹游船項(xiàng)目上，他們就透露，所提供的磷酸鐵鋰電池的效率，要高于傳統(tǒng)的鉛酸電池（lead-acid batteries）。
國際市場研究公司Research and Markets發(fā)布的《2015-2024全球電動(dòng)船舶、小型潛艇及自動(dòng)水下船舶的市場報(bào)告》預(yù)測：由于新性能、可承擔(dān)成本、法律禁令等因素，電動(dòng)船市場正迎來快速增長，電動(dòng)船市場將從2013年的26億美元快速增至2024年的73億美元。
Lithium Werks董事會(huì)主席庫倫在協(xié)議簽署后對(duì)媒體透露，他們的目標(biāo)是在2020年?duì)I收達(dá)到10億美元。
