我國(guó)自主研發(fā)的首臺(tái)新一代小缸徑船用低速柴油機(jī)6EX340EF和一款10000kW級(jí)大功率中速柴油機(jī)12MV390日前在第18屆中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展期間正式對(duì)外發(fā)布。

　　兩款產(chǎn)品的研制單位中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司總經(jīng)理吳強(qiáng)告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者，6EX340EF和12MV390“雙機(jī)”的成功研制填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，為“十三五”時(shí)期實(shí)施船舶動(dòng)力自主化創(chuàng)新工程奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

　　值得一提是，“兩機(jī)（航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)）專(zhuān)項(xiàng)”也已經(jīng)過(guò)高層討論通過(guò)，正在準(zhǔn)備實(shí)施，有些工作已經(jīng)啟動(dòng)。此外，國(guó)家正在準(zhǔn)備啟動(dòng)一個(gè)低速柴油機(jī)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)，目前正在論證中。“中國(guó)心”的打造依然“在路上”。

　　外資品牌獨(dú)占鰲頭

　　船用動(dòng)力包括蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)、柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)和核動(dòng)力裝置等，以柴油機(jī)為主，目前以柴油機(jī)為動(dòng)力的船舶占世界商船隊(duì)的95%以上。近幾年，以液化天然氣（LNG）為燃料的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)也在一些船型上得到了應(yīng)用，并憑借其出色的綠色環(huán)保性能，被業(yè)界視為未來(lái)船舶動(dòng)力的趨勢(shì)。整體而言，船用動(dòng)力技術(shù)主要來(lái)自曼恩（MAN）、瓦錫蘭這些傳統(tǒng)船機(jī)制造商。全球船用柴油機(jī)企業(yè)主要采用技術(shù)許可證的方式進(jìn)行生產(chǎn)、銷(xiāo)售，其中以MAN、瓦錫蘭為代表的歐洲老牌柴油機(jī)制造商占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額，2014年這兩家公司在全球船用低速柴油機(jī)和船用中速柴油機(jī)市場(chǎng)的份額分別為99%和77%。

　　有數(shù)據(jù)顯示，目前韓、日、中擁有全球約八成的船用柴油機(jī)市場(chǎng)。

　　主機(jī)制造商之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)也直接影響到了廠商所在國(guó)家的船舶工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

　　以LNG運(yùn)輸船為例，這種與豪華郵輪并稱(chēng)為造船“皇冠上的明珠”的高端船型，滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司在2008年就已率先打破國(guó)外壟斷，成為國(guó)際LNG運(yùn)輸船建造中的佼佼者。然而，在LNG運(yùn)輸船發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)上，我國(guó)目前仍處于劣勢(shì)。據(jù)了解，全球有將近70%的LNG船使用瓦錫蘭的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　韓國(guó)現(xiàn)代重工為了搶占市場(chǎng)先機(jī)，與瓦錫蘭集團(tuán)合資成立了瓦錫蘭-現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)公司，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)50DF型雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。“一般而言，1艘LNG船需要4臺(tái)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，如果中國(guó)船企只能使用進(jìn)口產(chǎn)品，而韓國(guó)船企可以自己生產(chǎn)的話，雙方的競(jìng)爭(zhēng)就顯然不在同一個(gè)起跑線上。”有關(guān)專(zhuān)家介紹。

　　事實(shí)上，中國(guó)船用造機(jī)企業(yè)并未放棄在船機(jī)制造領(lǐng)域的求索。滬東重機(jī)、大連船用柴油機(jī)公司等企業(yè)已進(jìn)入世界十大造機(jī)企業(yè)行列。然而不可回避的是，我國(guó)在專(zhuān)利生產(chǎn)方面依舊存在諸多短板。我國(guó)在船舶發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域起步晚、底子薄，缺少先進(jìn)的理論基礎(chǔ)和實(shí)際數(shù)據(jù)的積累，而且在生產(chǎn)制造過(guò)程中又受制于工藝、材料等多種因素的制約，所以在研發(fā)方面存在不足，關(guān)鍵零部件的性能也存在較大差距。

　　本土動(dòng)力奮起直追

　　作為中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中船集團(tuán)”）動(dòng)力板塊的研發(fā)平臺(tái)，中船動(dòng)力研究院攜兩款擁有自主品牌的船用柴油機(jī)亮相第18屆中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展。其中最為關(guān)注的是，在工信部主導(dǎo)和支持下，歷時(shí)3年打造的我國(guó)新一代趕超世界最新水平的自主品牌小缸徑船用低速柴油機(jī)———6EX340EF面向全球船用市場(chǎng)首次發(fā)布。

　　據(jù)介紹，6EX340系列是中船動(dòng)力研究院為我國(guó)江海聯(lián)運(yùn)和近海航運(yùn)量身定制的綠色環(huán)保、經(jīng)濟(jì)型低速柴油機(jī)，采用了國(guó)際先進(jìn)的電控及燃油共軌系統(tǒng)，配置了高效率、高壓比增壓器，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了高功率輸出與低燃油消耗兩大核心指標(biāo)，滿足國(guó)際海事組織(IMO)TierII排放標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵指標(biāo)趕超了同等規(guī)格小缸徑低速柴油機(jī)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平。此外，產(chǎn)品的可制造性好，制造成本上都具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；還具備可靠性高、大修期長(zhǎng)、維修便捷等優(yōu)良品質(zhì)。

　　中船動(dòng)力研究院推出的另一型自主品牌10000kW級(jí)功率中速機(jī)12MV390，歷時(shí)5年打造，是我國(guó)新一代趕超世界最新水平的自主品牌大功率中速柴油機(jī)，該機(jī)同樣采用了國(guó)際最先進(jìn)的電控及燃油共軌系統(tǒng)，具備適用范圍廣、可靠性高、大修期長(zhǎng)和維修便捷等多種優(yōu)良特性，關(guān)鍵指標(biāo)趕超了同等缸徑范圍中速柴油機(jī)的國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平。他的誕生正式開(kāi)啟了我國(guó)大功率中速機(jī)的自主發(fā)展之路。

　　據(jù)悉，MV390系列機(jī)型功率范圍從10200kW到17000kW，完全滿足1萬(wàn)～5萬(wàn)噸級(jí)近海和內(nèi)河船舶推進(jìn)、大型工程船舶、LNG船、大型船舶電站、大型陸用電站、核電應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組、海工平臺(tái)、豪華郵輪等高端重大裝備的動(dòng)力需求。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家介紹，6EX340EF是具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船用“中國(guó)心”，填補(bǔ)了自主品牌二沖程低速柴油機(jī)動(dòng)力的空白，一舉改寫(xiě)了國(guó)產(chǎn)船用大功率低速柴油機(jī)落后的歷史。而12MV390則填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)自主品牌大功率中速柴油機(jī)空白。

　　在高速發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，由河柴重工自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)首臺(tái)自主品牌CHD622V20CR高速大功率柴油機(jī)也在本屆會(huì)展推出，該機(jī)是當(dāng)今具有世界先進(jìn)水平的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以清潔、高效能源技術(shù)為核心，單機(jī)最大功率達(dá)到3800kW，轉(zhuǎn)速達(dá)1800r/min，填補(bǔ)了3500kW以上國(guó)內(nèi)高速柴油機(jī)動(dòng)力的空白，率先實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)高速大功率柴油機(jī)在高壓共軌技術(shù)領(lǐng)域的研究制造等重大突破，這一“中國(guó)心”展現(xiàn)了中國(guó)動(dòng)力產(chǎn)品和中國(guó)制造水平質(zhì)的提升。CHD622V20CR船用高速柴油機(jī)作為主機(jī)或輔機(jī)，可廣泛應(yīng)用于海洋運(yùn)輸船、游輪、打撈船、公務(wù)船、艦船等市場(chǎng)。

　　模式創(chuàng)新尋求突破

　　由于長(zhǎng)期依賴(lài)進(jìn)口技術(shù)生產(chǎn)，我國(guó)船機(jī)制造企業(yè)自主品牌研發(fā)受到了影響。發(fā)動(dòng)機(jī)占到船舶造價(jià)的一成左右，而中國(guó)企業(yè)在該領(lǐng)域的核心專(zhuān)利上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，只能向外國(guó)企業(yè)繳納專(zhuān)利費(fèi)。為此，我國(guó)造機(jī)企業(yè)每年要交付數(shù)億元的專(zhuān)利使用費(fèi)，并且這項(xiàng)費(fèi)用還在逐年上漲，可以看到，對(duì)于船用柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)造船業(yè)的健康發(fā)展而言，自主品牌建設(shè)迫在眉睫。

　　“動(dòng)力問(wèn)題不解決，造船強(qiáng)國(guó)就是一句空話。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木對(duì)此痛心疾首。在他看來(lái)，動(dòng)力問(wèn)題一直是我國(guó)裝備制造業(yè)的一個(gè)軟肋。無(wú)論是航空領(lǐng)域、海洋裝備領(lǐng)域，還是汽車(chē)、工程機(jī)械領(lǐng)域，動(dòng)力方面基本都沒(méi)有形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)系統(tǒng)。

　　知恥而后勇。中船集團(tuán)和中船重工集團(tuán)兩大央企今年以來(lái)不約而同祭出動(dòng)力裝備資本運(yùn)作的“大手筆”，創(chuàng)新發(fā)展模式。專(zhuān)家認(rèn)為，在國(guó)家實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略，加快推進(jìn)“中國(guó)制造2025”的背景下，如何迅速改變我國(guó)制造業(yè)“造心”能力不強(qiáng)、動(dòng)力裝備薄弱的現(xiàn)狀已成為當(dāng)務(wù)之急。兩大船舶央企各自以改革為核心、以資本為紐帶、以動(dòng)力為先導(dǎo)的資源大整合，預(yù)示著我國(guó)船舶工業(yè)引領(lǐng)“中國(guó)制造”邁向“中國(guó)創(chuàng)造”的大轉(zhuǎn)型時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。

　　今年1月，中船集團(tuán)通過(guò)與瓦錫蘭在瑞士合資成立的溫特圖爾氣體與柴油機(jī)公司（WinGD），完成了對(duì)后者低速機(jī)業(yè)務(wù)的收購(gòu)。今年10月28日，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司與芬蘭瓦錫蘭集團(tuán)合資成立的中船瓦錫蘭發(fā)動(dòng)機(jī)（上海）有限公司正式開(kāi)工建設(shè)，該公司建成后將主攻大功率中速機(jī)與雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)。短短一年時(shí)間不到，中船集團(tuán)先后通過(guò)兼并重組和合資控股兩種資本運(yùn)作方式，完成了動(dòng)力裝備領(lǐng)域中速機(jī)、低速機(jī)、雙燃料機(jī)等高端產(chǎn)品的國(guó)際化布局。

　　此外，中船重工集團(tuán)旗下上市公司風(fēng)帆股份今年9月披露重大資產(chǎn)重組預(yù)案，擬注入中船重工持有的包括5家軍工院所核心動(dòng)力資產(chǎn)在內(nèi)的16家公司作價(jià)144億元的動(dòng)力資產(chǎn)，并募集配套資金138.75億元。根據(jù)公告，此次注入風(fēng)帆股份的科研院所和企業(yè)資產(chǎn)主要圍繞燃?xì)鈩?dòng)力、蒸汽動(dòng)力、化學(xué)動(dòng)力、民用核動(dòng)力、熱氣機(jī)動(dòng)力、全電動(dòng)力和柴油機(jī)動(dòng)力七大動(dòng)力展開(kāi)。上海市船舶與海洋工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張圣坤教授在接受中國(guó)工業(yè)報(bào)記者采訪時(shí)表示，雖然我國(guó)在船用柴油機(jī)核心攻關(guān)已取得突破，并逐步達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，然而，必須正視的是，我國(guó)在氣體機(jī)和雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)方面尚無(wú)自主品牌推出，在燃?xì)廨啓C(jī)方面的差距也很大。國(guó)家需要確立一些“引領(lǐng)性”的重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行攻關(guān)，不斷縮小與國(guó)際先進(jìn)水平的差距。