接近30億的利潤，接單74搜，排名全球第二，手持訂單123搜，排名中國第一。在造船市場尚且剛剛走出低谷，眾多船企仍在為訂單業績發愁的時候，揚子江船業卻憑借自己的實力，交出了一份令行業震驚的答卷，成為當之無愧的中國最好船廠。

 

　　上市11年 成最賺錢“第一股”

 

　　2007年4月18日，揚子江船業在新交所掛牌上市，成為首家在新交所掛牌的海外造船企業，籌集資金55億元，也是中國企業到新加坡上市融資規模最大的一家。目前，揚子江船業已經成為當地十分重要的“龍籌股”之一，也是新加坡股市上最受投資人追捧的海事股票之一。2010年9月，揚子江船業以存托憑證的方式在臺灣證交所掛牌，成為海峽兩岸簽署經濟合作框架協議后，首家赴臺上市的大陸企業。

揚子江船業近一年股價走勢圖（新交所代碼：BS6）

 

　　登入資本市場后，揚子江船業的發展步伐日益加快。據公司2017年年報顯示，2017年，揚子江船業實現凈利潤同比增長67%，達到29億元。全年接單量共計74艘、總價值為21億美元，是2016年的兩倍以上。去年全年，公司實現總收入192億元，與去年同期相比增長了27%。另外，得益于更高的租船價格，來自航運物流&租船、船舶設計服務和拆船等其他造船相關業務收入同樣有所增長，從2016年的2.7億元增至去年的3.93億元。去年公司的利潤總額更是占據了全國船舶企業利潤總額的四分之一。

 

　　在上市之初拿下多個“第一股”頭銜的揚子江船業，在上市11年后，已經成為名副其實的中國“最賺錢”船企。

 

　　自立自強 挺過行業“寒冬”

 

　　近十年來，我國船舶行業持續蕭條，進入深度調整格局，70%-80%的船廠經歷了關停、倒閉甚至破產，航運業籠罩在一片陰霾之下。航運市場持續低迷，國際船市低位震蕩等多重不利因素使中國民營造船企業普遍面臨“寒冬”考驗。但是，哪怕在如此產能過剩和行業深度洗牌的惡劣生存環境下，揚子江船業卻逆勢前行，手持造船訂單和造船產量份額不斷上升。揚子江船業依靠自身的過硬實力，順利挺過行業“寒冬”。

　　在承接訂單和交船變得越來越難的時候，揚子江船業反而訂單連連。據資料顯示，2017年，該公司新接造船訂單518萬載重噸、65艘，按修正總噸計，占全國和全球新船訂單總量的14.36%和6.67%；截至2017年年末，手持訂單1075萬載重噸、121艘，按修正總噸計，占全國和全球新船訂單總量的11.67%和5.18%。2017年，揚子江船業造船完工量達300萬載重噸，實現利潤總額25億元，經濟效益連續7年位居全國造船企業首位，是全國造船綜合實力最強的民營船企。

 

　　快穩準 力做世界最好的船廠

 

　　誠如揚子江船業的企業愿景：我們要造世界最好的船舶，我們要做世界最好的船廠。揚子江船業已經離自己的愿景越來越近。自2009年開始，公司便連續位居中國造船行業前五強，集團人均造船產量、利稅水平均居中國造船企業前茅。

 

　　作為一家走出中國、走向世界的民營船企，快速高效一直都是揚子江船業的一貫風格。在揚子江船業的經營理念中，“快”非常重要。因為機會總是一閃而逝的，如果能比對手快，哪怕只是快一步，企業的發展就會先占優勢。

 

　　揚子江船業在“快”的同時，也同樣保持著穩中求進的風格。2015年9月16日，揚子江船業與新加坡太平船務有限公司成功簽署8艘11800TEU集裝箱船建造合同，預計將于2018年11月至2019年3月交付，每艘造價超過1億美元。但由于航運業剛進入復蘇階段，揚子江船業主動給予客戶包括降價、免費停泊碼頭等幫助，以助客戶渡過難關。諸如此類的行為，也使得揚子江船業在業內樹立了良好的口碑。

 

　　不后悔到新加坡掛牌上市

 

　　揚子江船業的董事長任元林坦言：“揚子江在新加坡上市的10年，是航務市場走下坡的10年，但也是揚子江在逆境中成長的10年。”盡管目前來看，中國和香港市場相對更為紅火，但揚子江船業并不后悔選擇到新加坡掛牌上市。任元林表示，如果沒有在新加坡上市，揚子江船業將會在這一輪金融危機或行業低迷中面臨很大的問題，尤其是在融資方面。在任元林看來，上市的目的并不是為了圈錢，而是為了給予企業不斷發展壯大的推力。由于中國商業以后的借錢利息較高，作為在新加坡上市的企業，揚子江船業可以在新加坡融資，進而減少經營成本。

 

　　任元林稱，揚子江船業之所以能取得今天的成績，與其始終堅持走資本化道路的理念是分不開的。而在新加坡上市，正是對這一理念的實踐。對揚子江船業來說，選擇在海外上市有效改善了公司在央企和國有船廠占主導地位的船舶行業的生存條件。在資本市場環境下，可以更好的獲得充足的資本支撐公司做大做強。