2018年11月7日，由武船集團雙柳武船承建、海工院自主設計的為法國路易達孚集團打造的13000噸甲板運輸4號船,在江蘇省南通市瑞泰船廠簽字交付。
▲13000DWT甲板運輸船4號船順利交付
13000DWT-4號船順利簽字交船，標志著武船集團承接的4艘13000DWT船項目圓滿收官。
13000噸甲板運輸船是散貨船的一種，主要用于煤炭、礦石等貨物運輸。該船采用海工院自主研發的雙尾鰭專利船型，為無限航區自航運輸駁船，全鋼制焊接結構，總長約130米、型寬26米、型深8米，載重量13000噸，設兩臺主機，單機最大功率1600KW，航速10.4節。在設計方面，海工院通過優化線性設計，其性能參數與國際同類型船舶相比節能提效14.1%，油耗12.9噸/每天，可節省燃料消耗高達22.6%，能效優勢明顯，并通過優化船舶綜合布置，細化施工設計，成功攻克淺吃水型船舶重量中心與穩性控制、薄板焊接變形、船舶減振降噪等難題。
該項目自開工以來，雙柳武船進行了周密的規劃和部署，與海工院一起在打造“特、優、新”產品上多用心，在代表國內首創、首制產品上勤練功，順利完成了13000DWT項目年度交船任務。
周密部署保交船
今年5月16日，武船集團雙柳武船建造的首制13000噸甲板運輸船在江蘇南通”ABM NUBIRI”號命名交付，由此吹響了今年的交船號角。此后的幾月內，后續船舶下水、離廠、交船的好消息接連不斷，一條周期更比一條短，性能更是一條更比一條優。
進入6月，在烈日酷暑工作時間少的情況下，雙柳武船依然保持著強勁的生產態勢。在以往船舶的建造經驗上，雙柳武船預先調配好相關資源，確保節日前后能夠投入充足的人力、物力，全力保障交船所涉及的設備調試運轉、證書制備和備品送達等準備工作順利進行。并上建內部油漆提前啟動，而非以往管舾，電氣完了再涂裝，保證了電纜和管子的清潔有序。7至10月，雙柳武船繼續保持了穩健的交船節奏，7月12日2號船交付，9月14日3號船交付，主要指標、航速也從1號船的12.2節、2號船的12.6節、3號船12.8節到4號船的13.08節，提升顯著；載重量和油耗也全部超出了設計指標，4艘產品航速油耗平均比規格書要求減少26%，得到船東的大力表揚和一致認可，大大提升了船東的經濟效益。
▲4號船內部纜排列整齊有序
▲5月16日順利交付的13000DWT-3號船
精心付出保質量
自2017年6月1日13000DWT項目開工建造，到2018年11月7日完收官，歷時1年半。項目的成功離不開每一位優秀的建造管理人員、專業的技術配建人員、嚴格的質量管控人員的精心付出，也離不開雙柳武船及兄弟單位的各項生產工作密切配合。
為使生產順利、有序推進，雙柳按照 “瘦身健體，提質增效”的要求，做好人員組織結構調整，不斷強化各級管理人員執行力，全面提升各部門管理水平，實時根據現場實際情況修正計劃，合理安排各專業人員施工作業，縮短了產品整體周期，切實做到了計劃服務生產、計劃指導生產，優化了生產模式，提高了工作效率。并以生產為計劃主線，嚴把質量關，深化精細化派工與實物量考核管理工作，持續開展新工藝工法和技術革新項目。為了應對13000噸生產過程中厚板焊接工作量大幅增加帶來的問題，公司對甲板分段厚板焊接工藝積極進行了創新研究同時大力提升厚板焊接質量，實現設備利用最大化、效益最大化。在該4號船組織海試交船過程中，公司精心組織，從五一期間4號船離廠開始到11月7日4號船簽字交付，平均45天左右一次性完成海試、系泊試驗、交船文件、證書、報送等工作。
生產經營齊推進
雙柳武船不斷練好內功，做好生產保經營，搶抓市場機遇， 7月25日武船集團在現有4艘13000噸運輸船訂單基礎上，再次取得突破，承接了4艘新13000噸甲板運輸船EPC訂單，目前也已開工，力爭向船東交付性能優異，質量創優的精品船舶，讓13000DWT項目繼續為武船集團增光添彩。同時雙柳武船海工“去庫存”工作亦取得了階段性成果，幾大重點產品項目也穩步推進，10至11月，雙柳武船建造的2艘40米多功能支持船順利交付。
接下來，雙柳武船將堅定不移地貫徹落實武船集團總體部署和要求，堅持咬定全年目標不放松，堅決打贏年度目標沖刺攻堅戰。
