12年前煙臺(tái)至大連鐵路輪渡首次通航，這是ABB Azipod®吊艙式推進(jìn)系統(tǒng)在中國輪渡上的首秀。近日，中鐵渤海鐵路輪渡公司宣稱，ABB技術(shù)為其帶來了數(shù)量可觀的燃油節(jié)省。

 

　　自中國工業(yè)化的初期起，為將煙臺(tái)和大連這兩個(gè)工業(yè)中心連接起來，各種宏偉的方案設(shè)想層出不窮。然而有時(shí)候，直截了當(dāng)?shù)慕鉀Q方案才是最好的。2003年，配備ABB Azipod®吊艙式全回轉(zhuǎn)推進(jìn)系統(tǒng)的渤海鐵路輪渡通過審批。

　　“當(dāng)時(shí)，ABB的Azipod®吊艙式全回轉(zhuǎn)推進(jìn)系統(tǒng)由于其卓越的操縱性能和節(jié)油優(yōu)勢(shì)，經(jīng)常被船舶運(yùn)營商指定用于大型豪華郵輪，功率小一些的Azipod®吊艙式全回轉(zhuǎn)推進(jìn)系統(tǒng)則在近海船舶中占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，”ABB船舶與港口業(yè)務(wù)中國總裁歐德納說，“中鐵渤海鐵路輪渡公司的管理層非常有遠(yuǎn)見，決定在其新船上采用不同的技術(shù)”。

 

　　中鐵渤海鐵路輪渡船隊(duì)的三艘輪渡每日共六次航行往返于大連和煙臺(tái)，其中每艘渡輪都能夠承載50輛鐵路貨車、50輛20噸卡車、25輛轎車和400名乘客。單程渡海大約花費(fèi)6個(gè)小時(shí)，而同樣的行程，若采用繞行天津海岸的陸路運(yùn)輸，總距離增加10倍，在交通暢順的情況下至少需要花費(fèi)15個(gè)小時(shí)；若需繞行收費(fèi)站的話，所費(fèi)則更將翻倍。而且，通過將兩城間采用陸路運(yùn)輸?shù)?800萬噸貨物部分疏解至輪渡運(yùn)輸，減少了碳排放和本地空氣污染。

 

　　借助ABB Azipod®吊艙式全回轉(zhuǎn)推進(jìn)系統(tǒng)，這些輪渡比傳統(tǒng)滾裝船節(jié)能25%，即每年節(jié)省1500噸燃油和30噸潤滑油，12年中總共節(jié)省18000噸燃油和360噸潤滑油。

 

　　如今中國政府迫切期望解決空氣污染、降低中國的碳足跡，此舉亦是對(duì)環(huán)境的紅利貢獻(xiàn)。不僅如此，渤海灣現(xiàn)已成為中國最新的排放控制區(qū)之一，采用高科技的節(jié)能環(huán)保技術(shù)以應(yīng)對(duì)日漸嚴(yán)苛的法律法規(guī)也變得更為重要。

 

　　ABB中國服務(wù)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開始了對(duì)首艘渤海鐵路輪渡的第二次軸系常規(guī)維護(hù)，這一持續(xù)為客戶帶來經(jīng)濟(jì)能效的項(xiàng)目再次備受矚目。通常，ABB每隔五年對(duì)Azipod? 吊艙式全回轉(zhuǎn)推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行軸系維護(hù)。但現(xiàn)在為了使塢修時(shí)間與中國船級(jí)社的強(qiáng)制檢查計(jì)劃保持同步，已將此維護(hù)計(jì)劃調(diào)整為每六年一次。

 

　　“這個(gè)時(shí)間表與我們標(biāo)準(zhǔn)的五年服務(wù)周期恰好不一致，如不加以解決，將使船舶的停運(yùn)時(shí)間超過絕對(duì)必要的時(shí)間。因此，在綜合評(píng)估了運(yùn)營情況，以及Azipod®吊艙式全回轉(zhuǎn)推進(jìn)系統(tǒng)在其他船舶上的穩(wěn)定運(yùn)營記錄之后，我們決定將維護(hù)周期延長(zhǎng)一個(gè)日歷年，”歐德納表示。

 

　　自從25年前第一套Azipod吊艙式全回轉(zhuǎn)推進(jìn)系統(tǒng)裝船以來，僅在豪華郵輪船型領(lǐng)域，已共計(jì)節(jié)省燃油約70萬噸，持續(xù)運(yùn)營時(shí)間實(shí)現(xiàn)1500萬小時(shí)，運(yùn)行有效性高達(dá)99.8%。