海運(yùn)板塊和非海運(yùn)板塊均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，營(yíng)收增長(zhǎng)31％至101億美元；在不計(jì)入漢堡南美的情況下，營(yíng)收增長(zhǎng)12%。非海運(yùn)板塊增長(zhǎng)15％，貢獻(xiàn)了總營(yíng)收的31%。

 

　　2018年第三季度的實(shí)際利潤(rùn)為2.51億美元，盡管燃油價(jià)格上漲了47％，但息稅折舊及攤銷(xiāo)前利潤(rùn)（EBITDA）增長(zhǎng)了16％。

 

　　2018年全年的息稅折舊及攤銷(xiāo)前利潤(rùn)（EBITDA）的預(yù)期調(diào)整至36億-40億美元之間，并重申預(yù)計(jì)實(shí)際利潤(rùn)為盈利。

 

　　2018年第三季度，A.P. 穆勒 - 馬士基在業(yè)務(wù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方面取得了進(jìn)展。財(cái)報(bào)顯示，海運(yùn)板塊和非海運(yùn)板塊均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，營(yíng)收增長(zhǎng)31％至101億美元；在不計(jì)入漢堡南美的情況下，營(yíng)收增長(zhǎng)12%。非海運(yùn)板塊增長(zhǎng)15％，貢獻(xiàn)了總營(yíng)收的31%。此外，協(xié)同效應(yīng)也帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的收益。

 

　　A.P. 穆勒-馬士基首席執(zhí)行官施索仁（S?ren Skou）表示：“我們正處于轉(zhuǎn)型過(guò)程中，通過(guò)整合業(yè)務(wù)更好地為客戶(hù)提供服務(wù)，并釋放物流和服務(wù)板塊的全部增長(zhǎng)潛力。因此，我很高興看到在第三季度，包括供應(yīng)鏈管理服務(wù)在內(nèi)，馬士基各業(yè)務(wù)板塊營(yíng)收實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。由于燃油價(jià)格大幅上漲，我們宣布征收緊急燃油附加費(fèi)、漢堡南美整合的協(xié)同效應(yīng)及海運(yùn)和碼頭業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)有力的合作等因素，我們的盈利能力和現(xiàn)金流正得以改善。”

 

　　與2017年第三季度相比，物流和服務(wù)板塊營(yíng)收增長(zhǎng)了7.5％，其中供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)營(yíng)收增長(zhǎng)16％。我們正在開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品以改善客戶(hù)體驗(yàn)，這體現(xiàn)在馬士基成為首家航運(yùn)公司，向集裝箱航運(yùn)行業(yè)的客戶(hù)推出即時(shí)訂艙確認(rèn)服務(wù)。

 

　　此外，門(mén)戶(hù)港碼頭來(lái)自外部客戶(hù)以及馬士基航運(yùn)和漢堡南美的貨量繼續(xù)增加，這反映出緊密合作帶來(lái)的協(xié)同效應(yīng)。預(yù)計(jì)到2019年，與漢堡南美整合產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)去除整合成本，最少為5億美元，因?yàn)榕c漢堡南美的整合速度快于預(yù)期。

 

　　現(xiàn)金流轉(zhuǎn)換從76%上升至95%，自由現(xiàn)金流為21億美元，而去年同期為-4.78億美元，凈債務(wù)與去年同期相比有所下降。

 

　　海運(yùn)板塊貨量增長(zhǎng)27%，在不計(jì)入漢堡南美的情況下，貨量增長(zhǎng)為5%。這比市場(chǎng)平均增長(zhǎng)2.7%的水平略高，但低于預(yù)期。

 

　　施索仁說(shuō)：“海運(yùn)板塊的業(yè)績(jī)表現(xiàn)仍受到不斷上漲的燃油價(jià)格的挑戰(zhàn)，油價(jià)高企無(wú)法通過(guò)提高運(yùn)價(jià)獲得彌補(bǔ)。2018年開(kāi)局疲弱，但我們看到第三季度的業(yè)績(jī)有所改善。”

 

　　2018年第三季度的實(shí)際利潤(rùn)為2.51億美元，去年同期的實(shí)際利潤(rùn)為2.54億美元。盡管燃油價(jià)格上漲了47％，但息稅折舊及攤銷(xiāo)前利潤(rùn)（EBITDA）增長(zhǎng)了16％。

 

　　與2017年第三季度相比，在海運(yùn)燃油價(jià)格固定的情況下，單箱成本下降了0.6％（根據(jù)外匯匯率調(diào)整并計(jì)入漢堡南美）。

 

　　2018年前景展望

 

　　A.P.穆勒–馬士基預(yù)計(jì)，2018年全年息稅折舊及攤銷(xiāo)前利潤(rùn)（EBITDA），從此前35億至42億美元之間調(diào)整到36億至40億美元之間，并重申預(yù)計(jì)實(shí)際利潤(rùn)為盈利。

 

　　海運(yùn)業(yè)務(wù)全年有機(jī)貨量增長(zhǎng)正如此前預(yù)期，與市場(chǎng)平均3-4％的增長(zhǎng)預(yù)估基本一致（此前預(yù)計(jì)略低于2-4%的市場(chǎng)增長(zhǎng)水平）。

 

　　資本支出總額（capex）保持在30億美元左右的預(yù)期，現(xiàn)金轉(zhuǎn)換保持在較高水平（經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流與EBITDA相比）。我們預(yù)計(jì)2019年的資本支出總額為20億至25億美元。

 

　　2018年的全年業(yè)績(jī)面臨全球貿(mào)易進(jìn)一步受到限制的風(fēng)險(xiǎn)及其他影響集裝箱運(yùn)價(jià)、燃油價(jià)格和匯率變化等因素，業(yè)績(jī)預(yù)期仍存在不確定性。