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舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工首開大型集裝箱加長(zhǎng)加高改裝先河

   2018-11-19 船海裝備網(wǎng)20490
核心提示:  11月9日,舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工完成達(dá)飛公司超大型集裝箱船長(zhǎng)吉輪13800TEU改17200TEU加長(zhǎng)改裝工程,順利交付。這也標(biāo)志著,舟山
  11月9日,舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工完成達(dá)飛公司超大型集裝箱船“長(zhǎng)吉”輪13800TEU改17200TEU加長(zhǎng)改裝工程,順利交付。這也標(biāo)志著,舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工首開大型集裝箱加長(zhǎng)加高改裝先河,并已初步具備在此改裝領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力的基礎(chǔ)。
 “長(zhǎng)吉”輪完成所有改裝項(xiàng)目
“長(zhǎng)吉”輪完成所有改裝項(xiàng)目
 
  在洲際航行船舶大型化需求的驅(qū)動(dòng)下,舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工“試水”大型集裝箱船加長(zhǎng)加高改裝領(lǐng)域。2018年1月16日,舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工與法國(guó)達(dá)飛公司正式簽署了4艘13800TEU改17200TEU集裝箱船加長(zhǎng)改裝合同,單船改裝項(xiàng)目涉范圍包括新增3400TEU的貨艙段,加高生活區(qū)和煙囪,增加結(jié)構(gòu)吃水1米、凈高9米,船舶主尺度有369米增加至399米,單船鋼結(jié)構(gòu)改裝量達(dá)到4000多噸。
 
技術(shù)先行貫穿始終,確保項(xiàng)目有序開展
“長(zhǎng)吉”輪新加中段分段總組
“長(zhǎng)吉”輪新加中段分段總組
 
  技術(shù)工作貫穿整個(gè)改裝項(xiàng)目,在項(xiàng)目報(bào)價(jià)競(jìng)標(biāo)階段,總管小組技術(shù)人員提前策劃,精細(xì)繪制船體結(jié)構(gòu),做好建模工作,列舉材料清單,提前做好準(zhǔn)備工作。同時(shí),組建技術(shù)小組研究原船圖紙,分析改裝規(guī)格書,結(jié)合公司龍門吊等設(shè)備參數(shù),及時(shí)完成分段劃分圖,編制圖紙出圖計(jì)劃表,落實(shí)生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙責(zé)任人,確保收到詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙后,第一時(shí)間開展施工圖紙的繪制工作。
 
  為防止大型集裝箱船出現(xiàn)斷裂沉沒(méi)事件,國(guó)際海事組織要求類似改裝船舶的強(qiáng)力甲板和艙口邊圍必須使用EH47止裂鋼,從而達(dá)到加強(qiáng)船體總縱強(qiáng)度的目的。止裂鋼屬于船舶用鋼中的高尖端產(chǎn)品,其厚度可達(dá)50mm-90mm,焊接工藝、焊材等級(jí)要求極高,施工難度大。為成功取得焊接EH47止裂鋼資質(zhì),公司成立課題攻關(guān)小組,提前策劃,制定焊接工藝指導(dǎo)書(PWPS), 與DNV-GL 船級(jí)社積極溝通咨詢工藝質(zhì)量,做好焊工前期培訓(xùn)工作,順利通過(guò)止裂鋼的二氧焊和埋弧焊工藝評(píng)定,取得了焊接EH47止裂鋼資質(zhì),為分段制作奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
分段鋪底、合攏
分段鋪底、合攏
 
  為確保修期,優(yōu)化施工流程,該輪新加中段采用塢內(nèi)總段建造工藝,以節(jié)省工期。為滿足兩艘船舶中段同時(shí)搭載的條件,技術(shù)人員多次勘驗(yàn)2號(hào)船塢結(jié)構(gòu),模擬分段搭載效果圖,最終選擇新加中段沿塢寬方向搭載,在中間塢門關(guān)閉后,確保了2號(hào)船塢A、B段船舶修理正常進(jìn)行。通過(guò)合理的策劃和科學(xué)的分析,成功實(shí)現(xiàn)了2號(hào)船塢高效利用率,用實(shí)際行動(dòng)踐行“學(xué)川崎、搶塢期、促提升”,為公司船塢資源和實(shí)現(xiàn)全年的產(chǎn)值目標(biāo)保駕護(hù)航。
 
重要節(jié)點(diǎn)統(tǒng)籌安排,縝密分析提高效率
原船生活區(qū)橋樓加高段吊運(yùn)
原船生活區(qū)橋樓加高段吊運(yùn)
 
  生活區(qū)加高和船體加長(zhǎng)是該輪此次改裝的重點(diǎn)工程。總管小組高度重視,專項(xiàng)策劃,縝密部署,確保所有環(huán)節(jié)有效銜接,所有工程有序開展。
 
  在生活區(qū)加高工程,各部門通力協(xié)作,完成生活區(qū)加高工程重大節(jié)點(diǎn)。6月30日,“長(zhǎng)吉”輪原生活區(qū)橋樓分段切割吊運(yùn)下船;7月1日,重162噸,寬51米,長(zhǎng)10.82米的新制生活區(qū)分段順利吊運(yùn)上船定位安裝;7月2日,原生活區(qū)橋樓分段圓滿吊運(yùn)復(fù)位。此系列動(dòng)作歷時(shí)3天,從三次分段的掛鉤、起吊、分段復(fù)位、摘鉤,操作時(shí)間總計(jì)未超過(guò)24 個(gè)小時(shí),工作效率之高, 安全控制之嚴(yán),工程銜接之緊, 充分展現(xiàn)了舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工高難度船舶改裝的能力和水平。
原船生活區(qū)橋樓分段復(fù)位
原船生活區(qū)橋樓分段復(fù)位
 
  該項(xiàng)目的施工首開世界大型集裝箱船加長(zhǎng)改裝“先河”,項(xiàng)目施工無(wú)可借鑒經(jīng)驗(yàn),無(wú)任何工藝可以參考,舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工憑借多年的修理經(jīng)驗(yàn),科學(xué)研判,大膽嘗試,創(chuàng)新工藝,總管小組在船體加長(zhǎng)工程上采用總段建造、漂移、合攏的方式進(jìn)行改裝,該工藝相比其他常規(guī)工藝,精準(zhǔn)度更高、速度更快,可節(jié)省工期40%。
等待進(jìn)塢的“長(zhǎng)吉”輪
等待進(jìn)塢的“長(zhǎng)吉”輪
 
  新加中段包括腳手架在內(nèi)約重3300噸、寬51米、高31.75米,為確保其順利出塢,技術(shù)人員前期完成了浮態(tài)計(jì)算,配載及出塢策劃等準(zhǔn)備工作,并及時(shí)組織召開出塢準(zhǔn)備會(huì)和技術(shù)交底會(huì),確保所有安全措施落實(shí)到位,為新中段的安全順利出塢提供了保障。
總重量約3300噸的新制中段起漂出塢
總重量約3300噸的新制中段起漂出塢
 
  7月27日,2號(hào)塢內(nèi)的新制中段順利實(shí)現(xiàn)起漂出塢、原船進(jìn)塢重要節(jié)點(diǎn),向塢內(nèi)切割合攏工程邁出關(guān)鍵一步。
 原船進(jìn)塢進(jìn)行舯段切割項(xiàng)目
原船進(jìn)塢進(jìn)行舯段切割項(xiàng)目
 
  8月1日,已完成切割的原船艏半段起漂出塢、新制中段順利進(jìn)塢、艏半段再次進(jìn)塢,到達(dá)預(yù)定位置,完成新中段和艏半段浮態(tài)定位重要節(jié)點(diǎn),為后續(xù)工程按生產(chǎn)計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)奠定基礎(chǔ),整個(gè)過(guò)程,僅僅歷時(shí)9個(gè)小時(shí),充分展現(xiàn)了總管小組“藝高人膽大”的實(shí)力和魄力。
 
大膽創(chuàng)新科學(xué)研判,全力以赴搶抓修期
 舯段切割完成
舯段切割完成
 
  塢墩排布是整個(gè)改裝項(xiàng)目推進(jìn)的重要環(huán)節(jié)之一,既要考慮改裝前船舶進(jìn)塢安全坐墩,又要考慮切割后艏半段及新加中段的重新定位。技術(shù)人員反復(fù)測(cè)量、精細(xì)計(jì)算、大膽創(chuàng)新,采用中間區(qū)域增加鋼性塢墩工藝,確保原船切割后新加中段的合攏口的對(duì)接要求。7月24日,2號(hào)船塢內(nèi),施工人員緊鑼密鼓開展塢底畫線和排墩工作,各部門團(tuán)結(jié)協(xié)作、密切配合,不顧炙熱的高溫天,共同努力,于7月26日傍晚出色完成塢墩排布工作,整個(gè)墩位全長(zhǎng)約370米,塢墩約900多個(gè)。
 新加中段和艏半段順利進(jìn)塢,進(jìn)行浮態(tài)定位、合攏
新加中段和艏半段順利進(jìn)塢,進(jìn)行浮態(tài)定位、合攏
 
  在船舶進(jìn)塢畫線切割階段,船體工區(qū)發(fā)揚(yáng)“鐵軍”風(fēng)采,24小時(shí)連續(xù)不間斷施工,確保按既定計(jì)劃,完成原船艏艉半段切割分離工作。在新加中段合攏定位工程,各線條技術(shù)人員和精控小組,不畏辛苦,日夜奉獻(xiàn)奮戰(zhàn)在最前沿,堅(jiān)守崗位,認(rèn)真監(jiān)控,精細(xì)測(cè)量,分析各項(xiàng)數(shù)據(jù)。總管小組更是通力合作,發(fā)揮團(tuán)隊(duì)協(xié)作作用,認(rèn)真溝通,科學(xué)策劃,確保各項(xiàng)工程緊密銜接,有序開展。
 
  “長(zhǎng)吉”輪的成功改裝,是超大型集裝箱首次采用浮態(tài)合攏理論和實(shí)踐的成功應(yīng)用,極大程度地豐富了集團(tuán)內(nèi)部技術(shù)儲(chǔ)備和經(jīng)驗(yàn)積累,再一次彰顯了舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工修理改裝技術(shù)水平,更深層次加深了與世界航運(yùn)巨頭達(dá)飛輪船公司的友好的合作關(guān)系,進(jìn)一步鞏固了舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在高端改裝領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)和領(lǐng)先地位。
 
 
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