由于社會效益可觀，我國近年來大力推動岸電系統(tǒng)的發(fā)展。據(jù)彭傳圣介紹，交通運輸部發(fā)布了一系列要求推廣應用靠港船舶使用岸電的指導性文件，并安排專項資金開展了一批相關(guān)的節(jié)能減排項目。出臺的指導性文件有《建設低碳交通運輸體系指導意見》《公路水路交通運輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》《“十二五”水運節(jié)能減排總體推進實施方案》等，并提出“十二五”推廣應用靠港船舶使用岸電技術(shù)的目標是“50%左右的萬噸級以上集裝箱碼頭、散貨碼頭和大型郵輪及客運碼頭、長江旅游客運碼頭，要具備向靠泊船舶提供岸電的能力”。交通運輸部還開展了連云港港口集團有限公司的“高壓變頻數(shù)字化船用岸電系統(tǒng)”項目、重慶港務物流集團有限公司的“重慶港靠港船舶使用岸電技術(shù)示范工程”項目、招商局國際蛇口集裝箱碼頭有限公司的“船用供電系統(tǒng)節(jié)能減排項目”和河北遠洋運輸集團股份有限公司的“‘富強中國’輪使用岸電項目”，均取得良好成效。

　　此外，靠港船舶使用岸電技術(shù)需要以標準規(guī)范為基礎，為此，交通運輸部組織制定了這方面的標準規(guī)范，目前，相關(guān)工作已經(jīng)完成。彭傳圣介紹說，交通運輸部發(fā)布的《碼頭船舶岸電設施建設技術(shù)規(guī)范》《港口船舶岸基供電系統(tǒng)技術(shù)條件》和《港口船舶岸基供電系統(tǒng)操作技術(shù)規(guī)程》，明確了靠港船舶使用岸電供電設備設施的技術(shù)條件，規(guī)范了碼頭向船舶供應岸電操作的技術(shù)要求，為保證靠港船舶使用岸電供電設備設施質(zhì)量、保證港口向靠港船舶供電安全創(chuàng)造了條件。

　　正是在政策的大力推動下，不少企業(yè)加入研發(fā)生產(chǎn)岸電系統(tǒng)的行列中來。江蘇新航電氣有限公司，是連云港港口集團下屬企業(yè)，主要從事岸電技術(shù)的開發(fā)、設計、制造、安裝和調(diào)試，目前已研制、安裝了十多艘船舶的岸電接受系統(tǒng)、十多個大型碼頭岸電供電系統(tǒng)。而此次研發(fā)的我國首套包括高壓、低壓在內(nèi)的全系列船舶岸電系統(tǒng)，則由頤和投資有限公司、安方科技有限公司共同研發(fā)。這套全系列船舶岸電系統(tǒng)擁有高壓岸電變頻電源、低壓岸電電源、內(nèi)河碼頭小容量岸電電源等一整套設備和解決方案，可為國內(nèi)外各型船舶提供岸電，在操作智能化、成本價格、高壓變頻與同期并網(wǎng)技術(shù)方面優(yōu)勢明顯，有利于國內(nèi)船舶岸電的快速推廣。

　　發(fā)展見曙光

　　目前，距離交通運輸部提出推廣應用靠港船舶使用岸電技術(shù)“十二五”目標已經(jīng)過去了4年，但目標遠遠沒有實現(xiàn)。有業(yè)內(nèi)人士表示，“十二五”目標是“50%左右萬噸級大型港口可提供船舶岸電”，但現(xiàn)在這一數(shù)字可能還不到10%。該人士表示，政府綜合運用經(jīng)濟、法律、技術(shù)和必要的行政手段來調(diào)動企業(yè)積極性的工作仍沒有到位。例如，船舶這類移動污染源的排放沒有統(tǒng)計、檢測，也沒有計入港口所在地或者港口企業(yè)的污染物排量中，再加上增加岸電技術(shù)相關(guān)設備也會為企業(yè)帶來不小的一次性投入，導致港口和船舶方使用岸電的動力不足。

　　彭傳圣說：“如果我們對船舶在港口的排放有相應的強制性要求，港口為船舶提供岸電服務，可能將成為吸引船公司掛靠的手段之一。若再輔以建設設施和應用岸電方面的激勵措施，船舶岸電的推廣將會減少很多障礙。”

　　近兩年來，我國一些較發(fā)達地區(qū)的港口都在推動船舶減排、岸電使用方面態(tài)度積極，制定了政策，劃撥了資金，取得了成效。2014年9月，深圳出臺《深圳市港口、船舶岸電設施和船用低硫油補貼資金管理暫行辦法》，鼓勵船舶使用岸電或低硫油；2015年6月1日，《上海港船舶污染防治辦法》正式實施，相比從前新增了防治船舶大氣和噪聲污染的規(guī)定，要求船舶使用岸電。幾乎同時，江蘇省宣布，將在沿江萬噸級碼頭全面推廣岸電系統(tǒng)，在內(nèi)河碼頭推廣應用船用供電設施，使用岸電的船東將享受資金補貼。此外，被稱為船機污染物排放國標的《船舶發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法（中國第一、二階段）》，向全社會第二次公開征求意見，有望年內(nèi)出臺。業(yè)內(nèi)專家指出，這都將成為船舶使用岸電的重大推力。

　　彭傳圣表示，在這種大背景下，只要我國政府出臺政策，明確什么類型和噸級的船舶從什么時間開始在我國什么區(qū)域的港口掛靠，必須在多大比例的時間內(nèi)使用岸電，相信船舶岸電的大規(guī)模推廣將順理成章。

　　在這種情況下，我國的岸電系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)急需快馬加鞭。據(jù)了解，我國大多數(shù)岸電系統(tǒng)廠家生產(chǎn)的是低壓岸電，相當于低壓交流充電樁，無并網(wǎng)裝置，技術(shù)含量低，一般只能為內(nèi)河船舶提供岸電。低壓岸電系統(tǒng)在為國際大型船舶供電時，需要連接的電纜較多，而且電纜要從岸上被提升牽引到船上連接，所需時間較長，一般1小時以上才能完成一次連接或者一次斷開操作。因此，低壓上船方式岸電系統(tǒng)在國際大型船舶領(lǐng)域難有廣闊應用前景。有業(yè)內(nèi)人士表示，高壓岸電系統(tǒng)代表了船舶岸電系統(tǒng)的發(fā)展方向。高壓岸電電源容量大，一根電纜連接上船，即可供船舶在靠港期間的常規(guī)作業(yè)用電，具有連接便捷化和操作自動化等優(yōu)點。國際電工委員會（IEC）也是按高壓上船方式來編制岸電標準的。因此，我國岸電行業(yè)需要在高壓變頻、同期并網(wǎng)等技術(shù)攻關(guān)方面多做工作，大力發(fā)展高壓岸電系統(tǒng)，面對靠港船舶使用岸電的大趨勢，制定技術(shù)標準，搶占市場先機。