2016年以來，全球造船業冷酷異常，造船行業的老大哥韓國受此影響也遭遇了“斷崖式下跌”。韓最大航運企業韓進海運宣布破產，現代重工、三星重工、大宇造船等三大造船企業的訂單出現斷崖式下滑。同樣，日本在全球造船市場的份額也持續下跌，不過幸運的是，日本巧妙地抓住了中國拋出的“稻草”，似乎就此躲過一劫。

　　韓國船企面臨倒閉危機，日本危急時刻向中國“求援”！

 

　　據韓國《中央日報》11月27日報道，今年韓國官方不惜投入6萬多億韓元稅款挽救瀕臨破產的現代商船公司，但效果卻不盡人意。因為在現代商船公司的會計師已經提交相關審計報告之后，一個現實問題就浮出水面，即由于該公司可能會在2022年前一直保持營業虧損，因此韓官方實際可能需要投入比6萬億韓元更高的稅款。

 

　　值得一提的是，這筆6萬億韓元的資金原本是為了擴充20艘貨輪，試圖在競爭對手面前不落下風，但現代商船現有的47條航線中，已經有16條面臨嚴重的虧損情況，這不免讓外界質疑該公司是否值得韓國拿出6萬億的投資。同時外界也認為，就算韓國不斷地投資，目前整個世界船業面臨低迷，現代商船或將最終逃不開破產的宿命。

 

　　全球造船業低迷，日本許多造船企業也已經無法生存。由于遲遲接不到新訂單，日本造船業的象征——愛知造船廠也在今年8月宣布倒閉。不過，在造船行情面臨嚴峻考驗的背景下，日本船企卻尋得“出路”，正從泥沼中往上爬。上個月，日本三井E&S造船宣布將與中國揚子江船業成立合資公司，在船舶建造、設計和銷售領域展開合作，日本船企也將通過與中國合作來爭取“東山再起”。

 

　　相關專業人士就表示，日本三井E&S造船此舉無疑將打通一條新“生路”，未來將有越來越多的船企選擇與中國企業牽手，這將挽救一些瀕臨破產的日本企業，側面反映了日本企業靈活的經營策略，清楚地意識到通過強強聯合渡過行業低迷期。

 

　　中國的造船業后來居上，或隨時超越韓國成最大市場！

 

　　日本造船企業想借中國船企尋求突破，背后的原因也十分直觀：中國造船業在并不算長的時間里取得十分可觀的成績。據克拉克森最新的統計數據顯示，今年前9個月，中國船企訂單持有量全球第一，約為全球所有船廠持有訂單總量的37%，而韓國只有26.3%、日本約為17.4%。另外，中國2017年的造船產量已占據全球30%，已連續多年超過韓國，成為全球第一大造船強國。

 

　　英國《經濟學人》曾指出，韓國造船業原以為自己可以憑借“品質比中國好”、“價格比日本低廉”而順利拿下全球大半個市場份額。但好景不長，隨著近年來中國造船技術進步超乎預期，并依靠低價優勢順利吸引了買家的目光，中國船企如今正在不斷從韓國手中搶下一批又一批海外客戶。這就意味著，中國隨時都將超越韓國成為全球最大的船舶交易市場。

 

　　技術方面的趕超加上價格優勢，中國造船業的發展已經勢不可擋。尤其是中國目前是除韓國外唯一具備制造LNG船的技術的國家，或許未來韓國仰著脖子期待已久的超大型訂單也將一一被中國拿下。另一方面，在當前全球造船業迎來寒冬的背景下，中日船企抱團渡過難關，韓國船企卻堅持通過大筆借款擴大經營來面對難題，這也將給韓國造船業帶來更大的不確定性。