據美國《防務新聞》網站11月30日報道稱，在本周四公布的“黑爾格·英斯塔”號（下文稱“英斯塔”號）沉沒事件初步調查報告中，挪威事故調查委員會對南森級護衛艦的水密完整性提出質疑，并將矛頭指向護衛艦的生產商西班牙納萬提亞船廠（Navantia）。報告稱，“海爾格·英斯塔”號沉沒的直接原因是艦橋指揮塔工作人員倒班時出現了混亂，據稱艦上的工作人員將“索拉TS”號油輪誤認為靜止的物體，當他們發現這個錯誤時已經為時太晚。

美媒表示，挪威事故調查委員會警告稱導致“英斯塔”號沉沒的原因可能出現在其他同級船只上，這是西班牙造船廠普遍存在的質量問題。報告稱不排除這一問題同樣適用于納萬提亞船廠生產的其他船只，或者設計概念與南森級類似的軍艦，這并不符合南森級護衛艦要求的損傷穩定性標準。納萬提亞船廠的發言人埃斯特·貝尼托·洛普在一份聲明中稱，這份報告“非常初步”，該公司已經表示愿意與挪威方面合作進行調查。貝尼托·洛普說：“納萬提亞從一開始就表示愿意與挪威皇家海軍合作，以澄清這次事故的原因。納萬提亞將分析所有的可能性，考慮到上述的一些可能性……是經過非常初步的調查得出的結論。”聲明還表示，該公司沒有收到任何正式通知，也沒有就事故原因進行任何磋商。

 

　　事故調查委員會在報告中稱，事故發生后一些船員宿舍、船尾的發電機房和儲藏室被淹沒，但船只仍然保持穩定，如果維持這一狀態“英斯塔”號的問題不會繼續惡化。但船員們隨后卻發現大量的海水從中空的螺旋槳軸的位置涌入輪機艙。按照設計的要求，螺旋槳軸必須穿過多個艙室，而船廠應該用填料箱或填料管封堵并加固這些水密艙室的開口以防止船體浸水。委員會在調查后發現，這些填料箱并未按照設計正常工作，這導致海水涌入造成的破壞遠超最初的預期，在輪機艙被海水淹沒后，船員們最終決定撤離。

 

　　除了導致“英斯塔”號沉沒的進水問題外，這次事故也存在一個嚴重的人為問題。在11月8日凌晨4點左右，“英斯塔”號與懸掛馬耳他國旗的“索拉TS”號油輪（排水量高達11.3萬噸）相撞，當時“索拉”號剛剛從斯圖拉工業港駛離。報告稱“英斯塔”號在黎明前以17節的速度通過海峽，這一速度遠遠高于在繁忙的港口附近夜間航行的正常速度。值得注意的是，在發生碰撞的10-15分鐘前，“英斯塔”號上的值班官兵剛剛完成了一次換崗。

 

　　報告稱，“英斯塔”號艦橋上的觀察小組將“索拉TS”號油輪誤認為陸地上的物體，“索拉TS”號上的甲板照明燈光也掩蓋了它的導航燈，甚至在“索拉TS”號離開碼頭開始航行后它的燈光也幾乎沒有移動變化。在發生碰撞的6分鐘前，“索拉TS”號通過無線電聯系到了“英斯塔”號并通知它改變當時的航線，但“英斯塔”號的官兵卻認為是航道中的其他船只在與他們進行通信，仍然認為“索拉TS”號是一個靜止的物體。當“英斯塔”號上的官兵發現錯誤并試圖規避“索拉TS”號時，一切都已經為時太晚。

 

　　報告稱，這次事故不是由任何單一的行為或事件造成的，而是由一系列相互作用的復雜因素和環境造成，調查委員會未發現任何技術系統未按預期工作的跡象，直到這次碰撞發生。

 

　　美國海軍退役上校、現任福特漢姆大學教授的勞倫斯·布倫南在接受《防務新聞》采訪時表示，值得關注的不僅僅是報告發布的內容，還有報告遺漏而將由其他工作人員調查的內容，包括“英斯塔”號的船員們采取了什么行動以減輕或者防止海上涌入，另外他對船員在進入繁忙且能見度較低的水域時進行換班的行為也表示十分好奇。布倫南稱，調查委員會對船廠和挪威海軍領導人提出的兩項臨時安全建議正是每個人都應該期待的初步調查結果。

 

　　在“英斯塔”號護衛艦與油輪相撞后，挪威國防部曾表示可能是因為俄軍干擾了該地區的GPS信號，從而導致軍艦與油輪溝通不暢發生碰撞。