12月4日，中船集團旗下廣船國際有限公司為希臘Dynacom公司建造的全球首艘載重量為44,500噸的極地凝淅油輪由教母Zobova Yulia（祖波娃·尤利婭）女士命名為“BORIS SOKOLOV（鮑里斯·索科洛夫）”號。
教母為醒獅點睛，廣船國際黨委書記、董事長陳忠前陪同
Dynacom公司創始人Georgios Prokopiou（喬治斯·普羅科皮歐）先生為儀式致辭，他表示，44,500噸ARC7型極地凝析油輪“Boris Sokolov”號的成功命名，是多方團隊共同合作的成果，該項目將通過創新的方式為世界各地帶來可用且清潔的能源。
廣船國際總經理、黨委副書記陳激在講話中指出，此次命名的極地凝析油輪很快將交付服務于亞馬爾項目，這一項目是中國提出“一帶一路”倡議后，在俄羅斯實施的首個特大型能源合作項目，作為中央企業，廣船國際很榮幸能夠與Dynacom公司合作，共同完成該項目建造，為國家“一帶一路”政策作出應有貢獻。同時，他也提到，廣船國際近年來重點開發冰區運輸船舶，于2015年和2016年先后交付了2艘世界僅有的極地重載甲板運輸船，并擁有著超過200艘普通油輪和冰級油輪的順利交付業績，希望能夠與Dynacom公司就冰區運輸開展更為長期和廣泛的合作。
儀式由廣船國際副總經理周旭輝主持
亞馬爾貿易公司董事Gabriel Brecque，Novatek公司部門副總Rodion Stolyarov，BV船級社高級副總裁Claude Maillot，RS船級社上海分公司經理Sergey Ivanov，中石油專家劉賀群，中國船舶工業系統工程研究院副院長柏旭，Aker Arctic總經理Reko Suojanen，中船貿易副總經理林峰，ABB公司中國船舶及港機部總經理AlfKare Adnanes，瓦錫蘭中國區總裁韓建豐，廣船國際總會計師劉輝等領導也應邀出席。
“Arc 7冰區級別，吊艙推進，雙向破冰，能在零下50攝氏度的環境下運營，這些字眼足以讓這艘船在全球獨一無二。”
不怕冷的巨輪
廣州已經漸漸入冬，冷已經成為大家早上不肯離開被窩的最大理由。然而，“BORIS SOKOLOV（鮑里斯索科洛夫）”號的最大特點就是不怕冷，就算是在零下50攝氏度的北極航區，她也能夠破冰前進，暢通無阻。
這艘船就是為挑戰北極地區極寒天氣而生，按照俄羅斯船級社商業運輸船最高冰區級別——Arc 7級破冰能力設計，能全年在無破冰船引航的條件下航行和運輸凝析油。
“BORIS SOKOLOV（鮑里斯索科洛夫）”號交付投入運營之后，將主要服務于全球最大的液化天然氣項目——亞馬爾 LNG項目。據了解，目前亞馬爾公司與希臘船東Dynacom簽署了這艘凝析油輪的長期租船協議。
亞馬爾LNG項目位于俄羅斯境內的北極圈內，是目前全球在北極地區開展的最大型液化天然氣工程，屬于世界特大型天然氣“勘探開發、液化、運輸、銷售”一體化項目，被譽為“鑲嵌在北極圈上的一顆能源明珠”。
該項目由俄羅斯諾瓦泰克公司、中國石油、道達爾和中國絲路基金共同合作開發，完全符合黨中央關于“資本輸出帶動裝備輸出”的產業政策。在中國石油的大力支持和關心下，廣船國際成功贏得了這艘船的訂單，“BORISSOKOLOV（鮑里斯 索科洛夫）”號的成功建造，也向世界和能源界充分展示了中國裝備和中國制造的實力。
作為中俄在北極圈合作的首個全產業鏈合作項目，亞馬爾LNG項目是“冰上絲綢之路”的重要支點。這不僅將帶動俄羅斯能源產業和邊疆地區發展，還能夠豐富我國清潔能源供應，加快推進我國能源結構的優化。這對中國海外能源合作、提升中國在世界能源市場話語權，具有重要意義。
廣船國際建造世界首型極地重載甲板運輸船
在此之前，廣船國際已經成功建造了兩艘極地重載甲板運輸船服務于亞馬爾LNG項目，是全球僅有的兩艘能在冬季進入北極薩貝塔港口的工程船，已完美地執行了近40個航次的運輸工作，為整個亞馬爾LNG工廠建造提供了保證，“BORIS SOKOLOV（鮑里斯索科洛夫）”號是廣船國際為該項目建造的第三艘船。
都有哪些“黑科技”
要想在冰天雪地的北冰洋航行，沒有一點真本事可不行，否則隨時隨地都有可能被凍住。這艘船的船艏和船艉都安裝了由特種材料制成的冰刀，遇到1.8米厚以下的冰層和15米以下的冰脊，她可以像刀切豆腐一般直接碾壓過去。
這艘船沒有舵，轉向、前進和后退都靠安裝在艉部的兩個目前全球最大的吊艙式推進器。這種吊艙推進器可以在360°內水平轉動以實現船舶前進或者后退。因此，這艘船可實現艏艉雙向破冰，其中艏部可破1.8米厚的冰層，艉部可破1.5米厚的冰層，并能保持2節以上的航速，這在目前世界上運營的冰區船舶中絕無僅有。
除此之外，為了確保船舶在極寒的惡劣天氣下仍然可以正常運行，船上所有設備設施均采取了防寒設計。有了這些黑科技，用“船艙外大雪紛飛，船艙內四季如春”來形容她就再合適不過了。
為何選擇廣船造
廣船國際有限公司在極地及冰區船建造方面有著豐富的經驗，早在2008年就成功建造了首艘51800噸1A級冰區加強型化學品/成品油輪。2016年又分別為亞馬爾項目建造交付了“Audax（奧達克斯）”號和“Pugnax（普拉克斯）”兩艘Arc7極地重載甲板運輸船，目前這兩艘船運行狀態良好。
與此同時，廣船國際在成品油輪/化學品船這一細分市場上一直處于全球領先地位。這次建造的極地凝析油輪具有“破冰”和“成品油輪”的雙重特點，是將“破冰”和“油輪建造”兩方面的技術優勢進行完美結合。
“辛苦了兩年，終于等來這一天”
（部分項目組人員在儀式上合影）
“從前的‘中國制造’常常被認為是低端產品，但隨著我國工業水平的高速發展，我們在船舶制造領域已經逐步趕上和超越發達國家，我們正在全力以赴走高質量發展之路，這艘高技術的極地凝析油輪就是我們轉型升級的代表性產品。”該船項目經理周圣平說。
