“近十年，中國與日韓的造船差距不僅沒有減小，反而加大了。全球90%以上的VLCC和LNG等高附加值船舶都是韓國接單，市場優質訂單集中在少數幾家韓國船廠手中。”可見，盡管我們手持造船訂單位居世界前列，但我們只是造船大國而不是強國。

 

　　12月6日，在第八屆廣州國際海事展中的第三屆海洋科技發展（廣州）論壇上，中國船舶工業綜合技術經濟研究院副院長、研究員包張靜一語驚人。他列舉上述事實來說明中國造船業所面臨的深層次問題。

　　包張靜深入分析了當前全球船舶市場的形勢：世界上手持訂單1萬總噸以上的活躍船廠數量已由2007年年初709家下滑至2018年119家。然而，主要造船國都不會拱手相讓市場份額，都在尋求進一步提升競爭力。現在主要造船國都進入新的轉型升級階段。中國在轉型升級，日韓也在轉型升級。在轉型升級階段，中國造船企業要正視自身的六大短板：在研發領域關鍵前瞻性、顛覆性技術落后；效益較低；中國的勞動力成本也并不比韓國和日本低，因為中國勞動力效率較低，對比每修整總噸工時，韓國在10以內，日本在10左右，而中國主要船廠在20-30之間；船舶配套國產化水平平均只有60%，而日韓達90%以上；品牌認知度低；產品結構多為附加值不高的散貨船。

 

　　如何解決與日韓差距拉大的現實，包張靜認為，要站在巨人的肩膀上去創新，不是閉門創新。因為創新與變革始終是發展內在驅動力。目前，國際海事規則規范日益嚴格，船舶節能減排水平不斷提高；環保和成本雙重因素推動，雙燃料動力應用日益廣泛；新一代信息技術在船上大量應用，智能船舶從概念走向現實；極地航線開發力度加強，極地船舶技術研發加速。

 

　　包張靜建言，我國造船業實現高質量發展具有十分迫切的要求。只有堅持質量第一、效率優先，以深化供給側結構性改革為主線，以創新為第一動力，才能推動質量變革、效率變革、動力變革，實現船舶工業質量效益提高、產業結構優化、發展方式轉變、增長動能轉換，打造形成新時代船舶工業競爭新優勢，支撐海洋強國和制造強國戰略建設，推動我國經濟持續健康發展。

 

　　關于造船市場的發展趨勢，包張靜認為，“船舶市場仍在進一步筑底。盡管行業周期性波動規律還將延續，但船舶工業整體螺旋式向上的基本趨勢不會變。”全球至少還有1.5億載重噸產能，而未來市場需求只有8000萬載重噸，因此新造船中短期內難改有效需求不足的局面。由于油價難升、運營市場利用率提升和大量庫存難以出清等因素，海工裝備市場復蘇難度進一步加大。