“一城一港”的建設模式，會隨著粵港澳大灣區內港口同質化競爭、公共資源配置不優等問題逐漸消失，大灣區港口整合勢在必行。

 

　　廣州港控股中山港集團最終落下帷幕，粵港澳大灣區港口整合提速。

 

　　11月13日，廣州港發布公告顯示，公司擬出資5.04億元收購中山市中航投資發展有限公司(中航投資)持有中山港航集團股份有限公司(中山港航集團)的52.51%股份。

 

　　廣州港股份有限公司董事長蔡錦龍稱，這次廣州港以控股的形式收購中山港航資源，有利于減少同質化競爭，發揮各個港口的優勢。

 

　　此前的11月9日，廣州港董事會還審議通過《關于合資建設經營佛山高明港區海口碼頭項目的議案》，董事會同意公司全資子公司廣東港航投資有限公司投資佛山高明港區海口碼頭項目，持有佛山高明港區海口碼頭項目公司40%股權，以現金出資1億元。

 

　　據了解，廣東沿海港口情況復雜，由多家港口集團主導經營省內不同碼頭的運營，包括招商局港口、鹽田港集團、廣州港集團、廣東省航運集團、珠海港控股集團、東莞港務集團、汕頭港務集團、茂名港集團、惠州港務集團、湛江港(股份)和中山港航集團等。

 

　　隨著廣東省內各港口同質化競爭加劇，越來越難以發揮“一城一港”帶來的產業優勢，港口要么大而不強、要么小且分散，公共資源配置不優問題凸顯，現代港口物流、現代航運服務業發展較為緩慢。

 

　　在粵港澳大灣區國家戰略下，“一城一港”的建設模式會隨著粵港澳大灣區內港口同質化競爭、公共資源配置不優等問題逐漸消失，大灣區港口整合勢在必行。

 

　　本次廣州港控股中山港航集團被視作大灣區內部港口整合的一個信號。早在2018年7月，廣東省交通運輸廳就在《關于政協廣東省委員會十二屆一次會議第20180201號提案答復的函》中明確表示，已形成了《廣東省港口資源整合方案》(稿)，提出以廣州港集團、深圳港口集團(深圳市內部整合組建)為兩大主體，分區域整合沿海14市及佛山市范圍內的省屬、市屬國有港口資產。

 

　　粵港澳大灣區坐擁世界級港口群，廣州、深圳、中國香港全部位列世界十大集裝箱港口之內，這也必然導致競爭的加劇。尤其是在集裝箱貨源的爭搶方面，對大灣區整體的發展不利，通過資源整合，充分合理利用不同要素是大勢所趨。

 

　　廣州港目前正處于快速增長期，是華南地區上升空間最被看好的大型港口之一。

 

　　廣州港集團董事長蔡錦龍曾在接受媒體采訪時表示，廣州港擬通過股權轉讓等形式，整合省內其他七市港口資源。

 

　　此前，廣州港已與東莞港、江門港簽署了港口合作發展協議，與珠海港、佛山港、茂名港等港口的合作正在加快推進。如今廣州港控股中山港航集團，勢必加速粵港澳大灣區港口整合作用。