大洋深處，碧波蕩漾。
國產(chǎn)“雙子座”號某型集裝箱船滿載從歐洲進(jìn)口的貨物，在“海上絲綢之路”航線上劈波斬浪，一路前行，成為這條千年商路上的又一顆耀眼新星。
同一天，千里之外的某海域，我國首艘國產(chǎn)航母正執(zhí)行海上試驗(yàn)任務(wù)。從無到有，中國航母出現(xiàn)在東方海平面上。從改裝航母到自主建造航母，中國人向強(qiáng)國強(qiáng)軍夢想又邁近了一步。
使命不同的兩艘船，卻有著共同的誕生地——中船重工大連造船廠。從1898年建廠至今，這座百年老廠歷經(jīng)戰(zhàn)火洗禮、社會變遷、歲月交替，如今煥發(fā)著勃勃生機(jī)。
改革開放40年來，這座昔日被稱作“小塢”的修船廠，與國家發(fā)展同頻共振，跳動著開拓進(jìn)取的時代脈搏，已經(jīng)成長為一個屹立于世界造船行業(yè)之林的現(xiàn)代化造船大廠。
40余種型號、數(shù)百艘艦艇從這里駛向萬里海疆
12月上旬，又一批從名牌大學(xué)畢業(yè)的新員工走進(jìn)大連造船廠。他們放下行囊，眺望不遠(yuǎn)處的龍門吊，對這個“中國海軍艦艇搖籃”充滿憧憬與好奇。
翻開大連造船廠120年輝煌歷史，80多個“第一”猶如一串珍珠光彩奪目，從上世紀(jì)50年代第一艘萬噸輪、70年代第一艘導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、90年代第一艘超大型油輪，到今天我國第一艘航母、第一艘國產(chǎn)航母……伴隨著中國向海洋探索的足跡，40余種型號的數(shù)百艘艦艇從這里駛向萬里海疆。
更加引人注目的是，其中大部分的“第一”，是在改革開放這40年里創(chuàng)造的。
“改革開放后，我們想的第一件事就是用怎樣的眼光來看世界？”大連造船廠黨委書記、董事長劉征說，敢為人先的“大船人”，按照鄧小平同志提出的“中國造船要出口”的指示，積極參與國際市場競爭。
1980年，大連造船廠開中國船舶出口之先河，與香港聯(lián)成航運(yùn)公司簽訂2.7萬噸散裝貨船建造合同，這是中國第一艘按國際規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計建造的出口船。隨著合同的簽訂，大連造船廠真正挺立在中國造船業(yè)發(fā)展的潮頭。在沒有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒、對國際規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)知之甚少的情況下，“大船人”從“造好出口船，為國家爭光”的高度出發(fā)，全力以赴，完成了“長城”號散裝貨船的建造，打開了中國船舶出口之門。
改革開放的40年，也是中國對外貿(mào)易產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整升級的40年。據(jù)統(tǒng)計，從1978年到2017年，中國進(jìn)出口貿(mào)易額提高了782倍。其中產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也由最初以初加工產(chǎn)品為主，到現(xiàn)在以高科技含量的工業(yè)制成品和機(jī)電產(chǎn)品為主。
這樣的變化，映照在大連造船廠的成長歷程中。大連造船廠從建造萬噸輪“躍進(jìn)”號，到建造5萬噸油船，用了45年；而從承接建造15萬噸散貨船，到建造30萬噸超大型油船，只用了6年。
隨著改革開放的深化和擴(kuò)大，勇立潮頭的大連造船廠已經(jīng)不滿足于僅僅出口一般船只，而是把目光瞄準(zhǔn)了國際造船業(yè)的標(biāo)桿產(chǎn)品——VLCC。
VLCC是超大型油輪的英文簡稱，“裝油量超過200萬桶原油，總涂裝面積相當(dāng)于170個足球場”。能不能建造VLCC，是衡量一個造船廠乃至一個國家造船能力的重要指標(biāo)。
20年前，日、韓造船廠幾乎壟斷了全球VLCC市場，當(dāng)時的中國沒有一家造船廠有能力建造該類船舶。1998年，大連造船廠頂著壓力拿下了訂單。
擺在“大船人”面前的，又是一個完全陌生的領(lǐng)域，設(shè)計、建造均沒有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。VLCC的超級貨油系統(tǒng)，控制點(diǎn)有3000多處，以自動化控制實(shí)現(xiàn)裝載、排載、掃艙；VLCC維持船內(nèi)低溫的5萬多個木制絕緣箱的制作精度標(biāo)準(zhǔn)是“絲”，這在中國制造行業(yè)聞所未聞……
集團(tuán)一邊組織工人進(jìn)行培訓(xùn)，一邊安排設(shè)計人員和工人在現(xiàn)場研究解決問題。“我們工人和設(shè)計人員一起討論，當(dāng)天的任務(wù)必須當(dāng)天完成，很多時候都干到半夜。”老員工王鵬說，大家心里就想著一定要順利交船，不能給國家丟臉。
那一天，大連造船廠為某國船東建造5艘VLCC中的第一艘，在世界驚嘆的目光中簽字交工。作為當(dāng)時世界上最先進(jìn)的一艘VLCC，大連造船廠一舉終結(jié)了日、韓造船廠在VLCC領(lǐng)域的壟斷歷史，為中國造船史樹立了又一座里程碑。
有多少驚艷令人贊嘆，就有多少付出鮮為人知
回顧開創(chuàng)中國船舶出口先河的“長城”號建造歷程，許多大連造船廠的老員工至今記憶猶新。
當(dāng)年，香港愛國船王包玉剛兄弟把原計劃拿到日本去造的一艘2.7萬噸貨船訂單給了大連造船廠。
訂單雖然拿下來了，但他們沒技術(shù)、沒設(shè)備，對船東提出的各項(xiàng)國際標(biāo)準(zhǔn)更是不知所云。“大船人”只好邊學(xué)邊干。就拿刷漆來說，過去國內(nèi)只要不漏刷、不漏油就行。船東卻要求用日本油漆，還要符合瑞典標(biāo)準(zhǔn)。
大連造船廠當(dāng)時定下標(biāo)準(zhǔn)——制造標(biāo)準(zhǔn)要比船東的要求更高，鋼板上的銹除不凈不行，除得太光也不行；漆刷薄了不行，厚了也不行；天太冷不能刷，太潮也不能刷……工人們一遍遍返工重來，不斷磨煉。
兩年后，“長城”號按期交船，符合合同要求。船東高興地說，“長城”號的質(zhì)量完全達(dá)到了世界先進(jìn)水平。
正是憑借這種精益求精的工匠精神，“大船人”創(chuàng)造了一個又一個奇跡，也完成了一個又一個跨越。
2012年9月25日，第一艘航母遼寧艦交付我國海軍，圓了國人百年“航母夢”。
有多少驚艷令人贊嘆，就有多少付出鮮為人知。航母是一項(xiàng)巨大的系統(tǒng)工程，其建造總量相當(dāng)于10條大型驅(qū)逐艦之和。數(shù)千個艙室，數(shù)萬臺設(shè)備，上萬公里長的管路和線路……在缺乏資料的情況下，大連造船廠重點(diǎn)型號艦艇建造總質(zhì)量師李玉琦帶著團(tuán)隊(duì)迎難而上。
為盡早全面準(zhǔn)確地摸清艦體結(jié)構(gòu)，李玉琦戴上頭盔和呼吸器，打著手電，領(lǐng)著大家鉆艙底、摸管路、測數(shù)據(jù)、畫圖紙，利用內(nèi)窺鏡檢查管縫接口，把艦上幾萬米長的焊縫一寸寸檢測看透，不放過任何一個角落。硬是靠一股拼勁和韌勁，他們繪制完成上萬份測試方案圖，記錄的筆記和做的教案，摞起來比李玉琦個子還高。
精益求精的工匠精神，催生高質(zhì)量人才隊(duì)伍，使大連造船廠的人才素質(zhì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。想當(dāng)年，“長城”號建設(shè)團(tuán)隊(duì)中，中專學(xué)歷都屈指可數(shù)；如今，遼寧艦的建設(shè)團(tuán)隊(duì)中，碩士博士數(shù)不勝數(shù)。
“上世紀(jì)90年代，我們一年也就建造兩三艘船，現(xiàn)在一年能建二三十艘。但是工人的數(shù)量并沒有增加，主要靠技術(shù)的進(jìn)步和工人整體素質(zhì)的提升。”大連造船廠重點(diǎn)型號艦艇建造總質(zhì)量師李玉琦說。
教育部統(tǒng)計數(shù)字顯示，2016年中國高等教育在學(xué)總規(guī)模達(dá)到3699萬人，占世界高等教育總規(guī)模的1／5，規(guī)模位居世界第一。這些高素質(zhì)人才，既是我國改革開放成果的一個縮影，又成為我國改革開放建設(shè)的中流砥柱。
如今的大連造船廠，形成了一支以院士為帶頭人、上千人規(guī)模的科研和建造隊(duì)伍，涌現(xiàn)出一大批業(yè)界知名的大國工匠：船臺“女鐵人”郭玲華、“爆炸大王”陳火金、“老黃牛”刨工方秀貞、“全國五一勞動獎?wù)?rdquo;獲得者戴振濤以及留學(xué)歸國回到大連造船廠扎根的一批批科研人才……
一個個閃光的名字讓人肅然起敬，一段段塵封的往事令人聞之動容。回顧這些棟梁之材的成長足跡，“長期”“常年”成為他們生命中的高頻詞。談起這些，海軍一位領(lǐng)導(dǎo)感慨地說，正是有了這樣一大批軍工人數(shù)十年如一日的匠心支撐，正是有了像他們一樣兢兢業(yè)業(yè)鉚在崗位上的“沉默砥柱”，才托舉起了新時代國防造船工業(yè)的“高樓大廈”。
在競爭激烈的國際市場上，他們殺出了一條血路
“撐一支長篙，向青草更青處漫溯。”以此來形容改革開放40年來“大船人”的努力與探索，可謂恰如其分。
今年初，大連造船廠建造的某型集裝箱船“雙子座”號交付中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)。這艘運(yùn)用分段制造數(shù)字化車間進(jìn)行模塊化設(shè)計建造的超大型船舶，是目前世界上最大級別集裝箱船之一。一次能運(yùn)輸兩萬多輛7座的大型越野車，甲板面積相當(dāng)于4個標(biāo)準(zhǔn)足球場大小，打破了日、韓船廠技術(shù)壟斷，創(chuàng)造了多個國內(nèi)之最，成為如今我國海上貿(mào)易的重要支點(diǎn)。
從“中國制造”到“中國智造”，分段制造數(shù)字化車間實(shí)現(xiàn)了“大船”從“跟跑者”到“領(lǐng)跑者”的轉(zhuǎn)變，從源頭上保證了設(shè)計的合理性，大幅提升了建造質(zhì)量。
大連造船廠在“像造汽車一樣”迅速建造大型船舶的過程中，不斷刷新紀(jì)錄：試航前達(dá)到全船交工狀態(tài)，出塢后下水28天實(shí)現(xiàn)航海，出塢前機(jī)艙所有系統(tǒng)管系交驗(yàn)，5天完成航海任務(wù)，航海后10天完成所有交驗(yàn)項(xiàng)目……
回顧改革開放40年，從100%依托國外進(jìn)口設(shè)備建造，到大型設(shè)備的國產(chǎn)率達(dá)到100%；從占國際市場份額如九牛一毛，到造船完工量位居世界前列……大連造船廠在改革開放的鏗鏘足音中，和國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)一樣實(shí)現(xiàn)了騰飛。
98年前，在那個積貧積弱的年代，“年可造各種船只200萬噸”是孫中山在《建國方略》中對未來描述的藍(lán)圖。如今，僅大連造船廠二工場一個船塢，年產(chǎn)量就超過了這個數(shù)字，昔日的藍(lán)圖早已在今日的“大船”繪就。全國造船年完工量超過6000萬噸，占世界市場的43. 6%，成為世界第一造船大國。
“在充分競爭的國際市場上，大連造船廠殺出了一條血路。”劉征倍感自豪。
對于取得的發(fā)展成就，“大船人”有著自己的注解：越開放越自信，而自信來源于高質(zhì)量的產(chǎn)品。近年來，伴隨著改革開放的步伐，大連造船廠還率先建成了多條專業(yè)化生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了船舶制造的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和批量化，被公認(rèn)為最符合中國國情的、最好的造船模式。這個模式，讓資源利用率和生產(chǎn)效率不斷提高，船舶建造周期不斷縮短。
世上無難事，只要肯登攀。見證我國船舶工業(yè)騰飛的國家發(fā)展改革委原副主任張國寶曾感慨地說：“造船工業(yè)的發(fā)展表明，培育一個產(chǎn)業(yè)，國家意志很重要。造船工業(yè)能夠做到的，其他產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域也應(yīng)該能夠做到。”
一花獨(dú)放不是春，百花齊放春滿園。從VLCC超大型油船、超大型集裝箱貨船，從“好望角”型散貨船到3000米半潛式鉆井平臺……在軍民融合發(fā)展戰(zhàn)略的強(qiáng)力推動下，“大船人”打造的一大批代表世界船舶工業(yè)頂級水平的中國船舶和海洋工程產(chǎn)品走出國門，馳騁在蔚藍(lán)的海洋上。
回望改革開放40年，“大船人”交出的成績單，收獲滿滿。進(jìn)入新時代，嶄新的考卷，等待著“大船人”用更多智慧去作答。
