據克拉克森研究分析顯示，全世界有63%的船舶年齡在10年及以下，大部分船齡較小的船舶是在2010-2012年間交付，這主要得益于2006-2008年的訂單繁榮。從船型來看，干散貨船舶占據低齡船隊的41%，油輪、集裝箱以及氣體運輸船分別占22%、18%和6%。

 

　　盡管大多數船舶年齡都在10年以下，全球船隊中仍有許多高齡船舶，船齡在20年以上的船舶占10%，其中大部分屬于利基市場，比如貨船、小型客運渡輪以及多用途船等。

 

　　夾在這兩種船齡區段中間的就是年齡在11-20年的中齡船舶，它們在全球船隊中占比27%，其中油輪占據的份額最大。克拉克森認為擁有這種中齡船舶的船東將面臨進退兩難的困境，因為2020限硫新規即將生效，如果要符合法規要求，就需在此類船舶上投入大筆資金，船東需要抉擇要不要繼續運營這些船。

 

　　據克拉克森預測，在2020-2024年期間船齡達到20歲的船舶尤其容易受影響，它們占目前全球總運力的12%。