對于干散貨拆船市場來說，2018年是漫長的一年，截止12月17日，拆船量僅有420萬載重噸，同比去年下降了71.6%。幾乎完全停止的巴拿馬型船拆解是造成這一下跌的重要因素，同時，每個船舶板塊的拆解量也都在下降。
去年巴拿馬型船占干散貨總拆船市場份額的23%，而今年該船型的拆船數(shù)量僅為兩艘，占干散貨總拆船數(shù)量（144,485載重噸）的3%。上一次巴拿馬型船拆船量如此之低是在2007年，當時總拆船數(shù)量為141,479載重噸。
BIMCO首席市場分析師PeterSand說：“上一次僅拆解兩艘巴拿馬型船還是在2007年，當時干散貨市場欣欣向榮。自2010年以來，巴拿馬型船的拆船數(shù)量從未跌落至個位數(shù)。”
根據(jù)以往經(jīng)驗，運費上漲會導致拆船數(shù)量減少。基于干散貨市場的平均收益正處于2011年以來的最高水平，船東更傾向于繼續(xù)運營已有船舶。”
2018年每個月干散貨船舶的拆船量均不超過80萬載重噸，同比去年，有10個月的干散貨船舶的拆船量超過80萬噸。2018年，1月的拆船數(shù)量最多，達748,666 載重噸；4月的拆船數(shù)量最低，僅有一艘大靈便型船被拆解。
小型船船齡更長
被拆解的干散貨船舶平均船齡從2017年的24.7年上升到28.1年(來源:Clarksons)。船齡最高的是31.7年，是在今年5月份被拆解的一艘船舶。今年，被拆解的好望角型船舶的平均船齡為23.8年，巴拿馬型船的平均船齡為21.6年。小型船舶的平均船齡更高，大靈便型散貨船的平均船齡為29.8年，靈便型散貨船的平均船齡為31.9年。
