在2018年末，BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand對(duì)新一年三大主力船型運(yùn)輸市場進(jìn)行了預(yù)測(cè)，發(fā)展中國家將成為貿(mào)易驅(qū)動(dòng)力，地緣政治因素仍將成為貿(mào)易自由化的障礙。

 

　　1、干散貨航運(yùn)市場——供需平衡不會(huì)從根本上改善

 

　　中國對(duì)鐵礦砂的進(jìn)口在2018年出現(xiàn)拐點(diǎn)，前十個(gè)月進(jìn)口量都較前一年同比下降，好望角型船市場受到重大威脅。

 

　　美國和中國等貿(mào)易伙伴間的貿(mào)易摩擦則將影響到靈便型和巴拿馬型板塊，導(dǎo)致貿(mào)易線路轉(zhuǎn)移，貨量下降。農(nóng)產(chǎn)品貨物成為關(guān)注的重點(diǎn)。在貿(mào)易戰(zhàn)的壓力下，市場命運(yùn)仍由中美貿(mào)易談判結(jié)果來決定。

 

　　2、油輪航運(yùn)市場——直面的難題增加

 

　　2018是艱難的一年，原油油輪所受打擊最大。艱難形勢(shì)預(yù)計(jì)將在2019年延續(xù)，最大阻力來自美國對(duì)伊朗的制裁。雖然2018年較慢的運(yùn)力增速緩解了疲軟的需求端帶來的影響，但是過去2年5-6%的運(yùn)力增速很難被消化。

 

　　BIMCO相信2019年該板塊的收益將高于2018年。運(yùn)力增速將高于2%，但中國新煉油廠投產(chǎn)和美國出口增加都將提升需求。

 

　　成品油輪方面，市場前景將略為樂觀，潛在利好因素是符合2020限硫令的油品分銷。

 

　　3、集裝箱航運(yùn)市場——聚焦運(yùn)力

 

　　2018總體來看讓人失望，運(yùn)力增長較快是一大原因。但也不乏亮點(diǎn)，美國東海岸進(jìn)口表現(xiàn)搶眼，另外，上海至美國西海岸航線的現(xiàn)貨價(jià)格在10月份達(dá)到了5年內(nèi)的最高值。

 

　　2019年，運(yùn)力情況仍然引人關(guān)注。雖然新造船交付數(shù)量不大，但是還有多達(dá)70萬TEU的閑置運(yùn)力，一旦運(yùn)價(jià)上漲，閑置運(yùn)力就有可能重啟。

 

　　貿(mào)易戰(zhàn)和發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體緩慢的GDP增速讓我們對(duì)需求狀況不敢有所期待。長距離貿(mào)易的貨量非常重要，是平衡運(yùn)力增速的基本因素，亞洲內(nèi)部貿(mào)易也將因?yàn)橹忻狸P(guān)稅問題而受挫。