航運分析師認(rèn)為，鑒于當(dāng)前市場基本面相比去年有了一定改善，航運公司能夠在今年第二季度與托運商進(jìn)行合同簽約之前保持跨太平洋東向航線的運價繁榮景象。對于航運公司和托運商而言，最出乎意料的是美國對中國出口商品加征稅引起的提前出貨現(xiàn)象，盡管后來中美決定暫緩加征新關(guān)稅，但是大量貨物已經(jīng)運出。關(guān)于貿(mào)易摩擦?xí)绾窝葑兇嬖诤芏嗖淮_定因素，這也使得局勢更為復(fù)雜。不過分析師認(rèn)為市場基本面仍然對航運公司有利。

 

　　航運咨詢機構(gòu)德路里的集裝箱研究高級經(jīng)理Simon Heaney表示，即使2018年底提前出貨導(dǎo)致了2019年初期需求下降，航運公司也比2018/19合同季占據(jù)了更有利的地位。東向航線目前的即期費率相比去年同期幾乎翻了一番，而且應(yīng)該會在合同簽約開始之前保持高于前一年的水平。如果貿(mào)易摩擦加劇，新一輪提前出貨又將推動運費上漲。

 

　　由于中國農(nóng)歷新年會對需求量造成影響，大多數(shù)分析師都預(yù)測這會相應(yīng)地促進(jìn)接下來幾周的中美市場貿(mào)易。不過中國春節(jié)之后預(yù)計會出現(xiàn)季節(jié)性需求下跌。物流公司Freightos指出盡管跨太平洋海運運價近期有所下降，但仍然比去年同期水平高了一倍多，而且一月份仍將繼續(xù)保持。

 

　　BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示，接下來幾周跨太平洋東向市場很可能由于美國進(jìn)口商提前出貨而受到打擊，不過市場基本面平衡一直是運價和合同的決定因素，因此航運公司面臨的處境仍然比去年好很多。