油價跌破每桶35美元大關，海工船東正在承受越來越大的壓力，而低油價似乎已經完全摧毀海工行業。海工支援船（OSV）市場面臨著嚴重的運力過剩問題，隨著石油公司活動減少，閑置OSV數量不斷增加，許多海工船東可能將瀕臨破產。

　　英國經紀公司克拉克森在近期的報告中稱，目前OSV市場面臨的低迷是1986年以來最為嚴重的一次，大量OSV閑置意味著市場未來將經歷一段艱難時期。許多OSV船東正在考慮是否繼續閑置OSV。

　　OPEC最新預測油價回到100美元得等到2040年！瑞信本周發布的明年全球展望預計，低油價會至少持續到2020年，預計2020年美國WTI油價約每桶60美元。這意味著2020年之前海工市場復蘇已經基本無望。

　　北海市場閑置OSV數量增至135艘

　　截止12月中旬，北海市場閑置海工支援船（OSV）數量目前已經達到135艘，大大超過船東之前的普遍預期。

　　挪威船東協會（NSA）在今年早些時候的一項調查顯示，海工船東預計，到今年年底北海市場上閑置OSV數量將達到100艘左右。然而，在距離2015年結束還有一個月時間的當下，北海市場閑置海工船數量就已經達到了135艘，比預期高出約35%。

　　挪威船東協會的最新數據顯示，目前北海市場上有87艘挪威海工船和48艘其他地區海工船閑置。這一數據涉及各類海工船船型，包括三用工作船（AHTS）、平臺供應船（PSV）、多用途船、物探船和守備船等。

　　Braemar Shipping Services的分析師表示，大量OSV的閑置正在開始產生效果。目前，北海平臺供應船（PSV）現貨市場表現相當強勁。不過，對于期租市場而言，閑置帶來的影響并不明顯，這一市場上依然將經歷激烈的競爭。

　　33家OSV船東約17家很可能會破產

　　美國咨詢公司AlixPartners近期對33家海工船東進行了評估，這些海工船東收入占整個市場的55%。AlixPartners發現，這33家公司的債務負擔在4年間增長了16%，總計達到220億美元。

　　AlixPartners稱，在上述33家OSV船東中，有約17家很可能會走向破產。目前，OSV對鉆井平臺之間的比例已經從2008年中期的3比1迅速增至今年6月的5比1；而OSV營業開支在船東收入中所占比重也有所增加，從2010年的72%增至今年的76%。

　　AlixPartners指出，目前，OSV船東可以通過4種措施渡過危機，即按照市場情況減少營業成本、最大化船隊利用率、削減非必需的資本支出和項目、以及與供應鏈中的各方共同合作；能夠做到以上這些的OSV船東持續發展、并與一流客戶建立長期合作關系。

　　盡管海工市場整體疲軟，但依然有一些地區的表現可圈可點。AlixPartners指出，中東市場目前是一個亮點。而克拉克森則認為，西非地區是一個相對活躍的市場，特別是在尼日利亞、安哥拉和剛果。

　　AlixPartners認為，相對于岸上勘探開發項目，海工項目的成本較高，因此，石油公司不可能迅速放棄其深水勘探開發項目的基礎設施，油價的任何回升跡象都可能會促使石油公司維持其海工項目。

　　低于50美元油價已完全摧毀海工行業

　　盡管海工船東已經閑置了超過30%的船隊，但是日租金仍舊無法穩定下來。

　　在不久前舉行的新加坡船舶金融論壇上，新加坡船東Synergy Offshore首席執行官Fazel Fazelbhoy指出，海工行業正遭受產能過剩和需求下降的殘酷風暴。“低于50美元的石油價格已經完全摧毀海工行業，有些海工領域的運費已經劇降了60%。”

　　Fazelbhoy指出，挪威海工船東已經閑置了相當于船隊規模30%的運力，但是仍舊不足以穩定OSV市場。更糟糕的是，還有額外的400艘OSV等待交付。

　　目前，中東OSV利用率已經下降了大約60%，日租金也下降了30%，而PSV的日租金約下降了60%。中東現貨市場是目前唯一的亮點，阿聯酋現貨市場OSV利用率仍然高達90%，但是日租金也下降了30%。

　　由于市場環境不景氣，OSV資產價值也在下降。Tiger Investment的首席執行官Graham Porter表示，目前的OSV市場環境就像過去集裝箱船遭遇過的市場環境，他預計集裝箱船新造船價格下降10%的情況也一定會發生在OSV新造船市場上。

　　毫無疑問，一些船東將面臨著財務困境，整個OSV市場也將出現一些調整。

　　就算再過30年，油價也回不到100美元的水平，這是全球影響最大原料生產國輸出組織——石油輸出國組織（OPEC）的預測。

　　OPEC本周發布《2015年全球石油展望》年度報告，預計到2020年，每桶OPEC一籃子原油（ORB）的名義均價為80美元，通脹調整后實際均價為70.70美元，分別較去年公布的同期預期價格下調27%和25%；到2030年，每桶ORB原油的名義均價為123美元，到2040年為160美元，但實際均價為95美元。上述預測意味著，直到2040年，OPEC的參考油價都不會回升到每桶100美元。

　　上周公布的沙特10月原油出口規模創4個月新高，同比增長7%。上周五WTI油價跌破每桶35美元，刷新2009年2月以來最低收盤位。本周一，布倫特原油期貨價格收報每桶36.35美元，創逾11年來新低。

　　在油價跌破每桶35美元大關之時，上周高盛的評論再“補一刀”，稱油價仍然面臨進一步下跌風險，還預計，油價在跌到現金成本的每桶20美元前可能不會停止腳步。 瑞信本周發布的明年全球展望預計，低油價會至少持續到2020年，預計2020年美國WTI油價約每桶60美元。

　　70美元是維持海工市場穩定的“維穩”價格，任元林曾經表示：“我們會暫時擱置海工業務，直至每桶原油的價格超過70美金。只有達到這個水平，項目才有可行性。”如此看來，2020年之前海工市場復蘇已經基本無望，而擁有大量訂單的海工船東和船企未來將面臨著“腥風血雨”。