日前，在 “ABB 2018電力與自動化世界”活動期間，ABB集團高級副總裁、ABB渦輪增壓業務單元全球負責人奧利弗（Oliver Riemenschneider）接受了本報記者的專訪。他表示，已有百年歷史的渦輪增壓技術在數字化時代仍將得到進一步發展，伴隨著“一帶一路”建設的不斷推進，ABB也將持續加大對渦輪增壓在華業務的投資力度，以更好地為中國和全球用戶提供服務。

 

　　奧利弗指出，渦輪增壓系統直接影響發動機的燃油效率。以低速機為例，渦輪增壓系統的效率每提高1個點，即可減少油耗0.3克/千瓦時；采用二級增壓技術后，柴油發動機的氮氧化物排放量和油耗將明顯降低。他說，ABB最新研發的Power2 800-M 兩級渦輪增壓系統，壓比達12，增壓系統效率達75%，可幫助發動機采用強米勒定時，以減少氣閥重疊角和提高功率密度，節省燃油高達10克/千瓦時。該增壓系統在國際海事組織（IMO）規定的氮氧化物排放控制區運行時可減少選擇性催化還原（SCR）系統的尿素消耗量，降低60%的氮氧化物排放。奧利弗表示，結合可變氣門等新技術的應用，渦輪增壓系統可顯著提升船舶發動機的節能減排效果。長期以來，ABB渦輪增壓系統以高于國際工業標準2個點的效率，為廣大終端用戶帶來了良好的效益。

 

　　進入數字化新時代，奧利弗認為，得益于數字化技術的支撐，現代的渦輪增壓系統可更全面、更及時地采集發動機工況數據，進行更加準確的診斷分析，以確保發動機的良好運轉。下一步，還可以依據實時數據對發動機運行狀況進行優化。此外，通過數字化技術獲取的最新數據，也將不再局限于渦輪增壓系統，它可以擴展到對整個發動機系統進行監控和優化，并可以傳輸到岸端為船隊管理提供決策支持。總之，數字化技術將使工況數據更加透明、技術改進的空間更大。

 

　　奧利弗表示，渦輪增壓系統與發動機是一種對應、互持的關系，因此，ABB不僅是要生產好產品，而且要更加關注用戶需求，為用戶降本增效提供價值服務。近來，ABB已推出了船舶發動機性能優化數字化解決方案“Tekomar XPERT”，可準確評估發動機的性能偏差，量化數據偏差和潛在的燃油節省能力，以確保實現船隊達到最佳績效。XPERT 的數據信息和軟件檢測能夠提供參數設置或保養維修建議，提高發動機的燃油效率，每艘船每天可節省0.5～3噸燃料。目前，在全球范圍已有超過1400艘船舶使用了這套可持續的推進性能監測解決方案。

 

　　作為全球渦輪增壓系統的領先者，ABB目前在低速機、中速機和燃氣高速機的市場上均排名第一。但奧利弗認為，隨著發動機燃料的日益多元化，液化天然氣（LNG）、乙烷、生物燃油的應用將會越來越廣泛，這些將對渦輪增壓系統的技術、材料帶來許多新問題。在電力行業，新型的調峰電站由于調峰頻繁，造成渦輪增壓器啟動頻繁；在船舶行業，燃電混合動力已經在小型拖船上開始應用，這些也將對渦輪增壓系統帶來新的挑戰。

 

　　在ABB渦輪增壓業務單元的發展規劃中，中國是其最重要的板塊。奧利弗認為，重慶ABB江津渦輪增壓系統有限公司已經成為ABB渦輪增壓全球業務不可或缺的一部分，是ABB集團全球第二大渦輪增壓器生產基地，也是ABB全球唯一為低速柴油機提供中小型渦輪增壓器的工廠，其產品和服務均已實現全球化。近年來，中國本土制造、本土研發、本土服務能力明顯提升。今后，ABB渦輪增壓業務單元仍將加大在中國的投資力度，加快培養本土人才團隊。隨著中國船舶工業的持續發展，該公司將繼續加強與中國主機廠商的合作，針對內河船舶實施新的排放標準、大型郵輪項目等帶來的新需求，提供更多更新的技術和服務。他指出，在未來，內燃機仍將是船舶動力裝置的主流，目前，中國的發動機企業大多采用許可證制造方式，在關鍵技術方面受制于人，這表明技術研發最為重要，是核心競爭力。他相信，中國企業一定能追趕上世界先進企業，在新的時代實現新作為。