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長江下游12.5米深水航道維護疏浚13800方自航耙吸挖泥船建造項目概況

   2019-01-11 船海裝備網(wǎng)4870
核心提示: 2017年2月9日,交通運輸部以交規(guī)劃函〔2017〕126號文批復長江下游12.5米深水航道維護疏浚13800方自航耙吸挖泥船建造項目可行性
  2017年2月9日,交通運輸部以交規(guī)劃函〔2017〕126號文批復長江下游12.5米深水航道維護疏浚13800方自航耙吸挖泥船建造項目可行性研究報告,批準建造13800方自航耙吸挖泥船1艘。2017年9月25日,長航局以長航規(guī)〔2017〕317號文批復該項目方案設計;2018年8月29日,長江航道局以航道規(guī)基〔2018〕207號文批復該項目技術設計。
 
  擬建船為鋼質焊接、球鼻艏、雙尾鰭線型、雙導管螺旋槳、雙耙、雙水下泵及雙艙內泵、泥艙艙容為13800方的自航耙吸挖泥船;主尺度約為150米×29.2米×11.0米×9.6米(總長×型寬×型深×挖泥吃水),自由航速不小于15.0節(jié);具備單、雙耙挖泥裝艙,泥門卸泥,艏吹和艏噴排岸,裝駁轉運等作業(yè)方式,主要疏浚土質為淤泥、細粉砂、中細砂、中粗砂、粘土等;使用雙耙、雙水下泵,在輕載水線下最大挖深至38米;最大作業(yè)風級蒲氏8級,最大作業(yè)水流速度5節(jié),最大作業(yè)波高3米;續(xù)航力約10000海里;可持續(xù)作業(yè)30天(每天作業(yè)16小時計)。
 
  當疏浚土質為中細砂,采用水下泥泵作業(yè),雙耙施工,挖深為38米,進艙泥漿平均密度不小于1.3噸/立方,約12%的平均溢流損失,有效裝艙時間約50分鐘;當疏浚土質為中細砂,采用艙內泥泵串聯(lián)抽艙排岸作業(yè),排高6米,排距4公里,抽艙排岸泥漿平均密度不小于1.3噸/立方,有效抽艙排岸時間約80分鐘。
 
  擬建船已于2018年9月開工建造,計劃2020年1月完工交船,建成后主要用于長江南京以下12.5米深水航道的維護疏浚,必要時可兼顧長江口深水航道應急疏浚任務。
 
標簽: 交通運輸部
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