依托克拉克森研究的數據統計，2018年航運市場的表現如何呢？
海運指數持續改善：在2017年同比增長14%后，2018年克拉克森海運指數（ClarkSeaIndex，反映干散貨船、油輪、氣體運輸船、集裝箱船日均收益的綜合性指數）進一步穩步上漲，同比上升13%至12,144美元/天。雖然與自金融危機以來的平均收益水平（2009-18年平均11,751美元/天）相比僅小幅增長，但這仍反映出航運市場進入緩慢復蘇的階段。
運費市場表現各異：對于油輪運輸市場而言， 2018年前三季度市場非常慘淡，直到第四季度運價出現強勢反彈才緩解了整體壓力，并修復了對2019年油輪市場的預期。事實上，克拉克森油輪平均收益指數在2019年一段時間內已跌至自上世紀90年代初期以來的歷史最低水平。散貨船整體收益在2018年同比增長12%，雖遠不及2017年高達77%的增幅，但仍然表現良好。集裝箱船整體收益在2018年同比增長28%，盡管下半年集裝箱船租金水平有所下滑，尤其是小型集裝箱船。目前依托克拉克森研究的數據統計，2018年航運市場的表現如何呢？
海運指數持續改善：在2017年同比增長14%后，2018年克拉克森海運指數（ClarkSeaIndex，反映干散貨船、油輪、氣體運輸船、集裝箱船日均收益的綜合性指數）進一步穩步上漲，同比上升13%至12,144美元/天。雖然與自金融危機以來的平均收益水平（2009-18年平均11,751美元/天）相比僅小幅增長，但這仍反映出航運市場進入緩慢復蘇的階段。
運費市場表現各異：對于油輪運輸市場而言， 2018年前三季度市場非常慘淡，直到第四季度運價出現強勢反彈才緩解了整體壓力，并修復了對2019年油輪市場的預期。事實上，克拉克森油輪平均收益指數在2019年一段時間內已跌至自上世紀90年代初期以來的歷史最低水平。散貨船整體收益在2018年同比增長12%，雖遠不及2017年高達77%的增幅，但仍然表現良好。集裝箱船整體收益在2018年同比增長28%，盡管下半年集裝箱船租金水平有所下滑，尤其是小型集裝箱船。目前托克拉克森研究預計2019年集裝箱船市場會進一步改善，但是需要注意的是，需求端下行的風險依然存在（詳見航運信息周刊第1,355期“本周分析”）。在去年的年度市場綜述里托克拉克森研究提到LNG運輸船市場即將迎來曙光，現在來看的確如此。2018年11月16萬立方米LNG運輸船的即期運費已經飆升至190,000美元/天；毫無疑問LNG運輸船已經成為2018年航運市場的明星板塊。豪華郵輪和渡輪市場依舊表現穩健，但汽車運輸船市場在2018年上半年取得的些許進展在下半年的跌跌不休中消耗殆盡。此外，雖然2018年海工輔助船收益水平較之上一年有小幅增長，但仍處于低迷階段。
海運貿易增速放緩：2017年，全球海運貿易量增長4.2%，這是自2012年以來最快的增速。而2018年這一增速有所放緩。2018年，全球海運貿易量同比增長2.7%達到119億噸（按噸海里計算則增長3.1%），增速僅比2015年（增速2%）高。在下調2018年貿易量增長預測后，托克拉克森研究在新的一年將更緊密地關注影響全球經濟走勢的信號（例如最新的中國工業增加值數據）。中美貿易戰是2018年的一個熱點話題，克拉克森研究在Shipping Intelligence Network上發布并不斷更新相關分析報告。中美貿易爭端的不斷升級在一定程度上影響了2018年全球海運貿易的表現，投資者的情緒相比一年前有所減弱。
船隊規模穩步增長：同2017年3.4%的增速相比，2018年全球船隊規模的增速略微下降至2.6%，增速看起來處于可控范圍內。預計2019年全球船隊增速將與2018年持平，運力規模預計將增長到20億載重噸。船舶拆解量在2018年下滑12%至3,100萬載重噸，但油輪拆解量卻達到自1985年以來的歷史最高水平。二手船交易量總計達8,500萬載重噸，接近2017年的歷史峰值，其中油輪交易量同比增長17%。2018年新造船價格同比上漲10%，同期5年船齡的二手船價格也上漲了3-5%。新簽訂單方面，雖然全球船廠新簽訂單量按載重噸計同比下跌14%，但是LNG運輸船、豪華郵輪和浮式生產儲油輪板塊表現搶眼，其中LNG運輸船全年簽單共69艘合計117億美元。按區域來看，2018年全年中國船廠交付量達3,450萬載重噸，占據2018年全球交付量的榜首（43%）；而日本（25%）、韓國（25%）則分列二、三位（詳見航運信息周刊第1,356期“本周分析”）。
積極應對環保規范：環保規范在2018年也仍然是航運市場討論的熱點話題，尤其是IMO 2020限硫規范。克拉克森研究統計2018年全年已安裝和確認安裝脫硫裝置的船舶同比增長了五倍之多，總數超過2,000艘。隨著環保新規日益臨近，克拉克森研究將持續對相關數據進行搜集整理，以更好地分析環保規范對航運業的影響。預計2019年集裝箱船市場會進一步改善，但是需要注意的是，需求端下行的風險依然存在。在去年的年度市場綜述里托克拉克森研究提到LNG運輸船市場即將迎來曙光，現在來看的確如此。2018年11月16萬立方米LNG運輸船的即期運費已經飆升至190,000美元/天；毫無疑問LNG運輸船已經成為2018年航運市場的明星板塊。豪華郵輪和渡輪市場依舊表現穩健，但汽車運輸船市場在2018年上半年取得的些許進展在下半年的跌跌不休中消耗殆盡。此外，雖然2018年海工輔助船收益水平較之上一年有小幅增長，但仍處于低迷階段。
海運貿易增速放緩：2017年，全球海運貿易量增長4.2%，這是自2012年以來最快的增速。而2018年這一增速有所放緩。2018年，全球海運貿易量同比增長2.7%達到119億噸（按噸海里計算則增長3.1%），增速僅比2015年（增速2%）高。在下調2018年貿易量增長預測后，依托克拉克森研究的數據統計，2018年航運市場的表現如何呢？
海運指數持續改善：在2017年同比增長14%后，2018年克拉克森海運指數（ClarkSeaIndex，反映干散貨船、油輪、氣體運輸船、集裝箱船日均收益的綜合性指數）進一步穩步上漲，同比上升13%至12,144美元/天。雖然與自金融危機以來的平均收益水平（2009-18年平均11,751美元/天）相比僅小幅增長，但這仍反映出航運市場進入緩慢復蘇的階段。
運費市場表現各異：對于油輪運輸市場而言， 2018年前三季度市場非常慘淡，直到第四季度運價出現強勢反彈才緩解了整體壓力，并修復了對2019年油輪市場的預期。事實上，克拉克森油輪平均收益指數在2019年一段時間內已跌至自上世紀90年代初期以來的歷史最低水平。散貨船整體收益在2018年同比增長12%，雖遠不及2017年高達77%的增幅，但仍然表現良好。集裝箱船整體收益在2018年同比增長28%，盡管下半年集裝箱船租金水平有所下滑，尤其是小型集裝箱船。目前托克拉克森研究預計2019年集裝箱船市場會進一步改善，但是需要注意的是，需求端下行的風險依然存在（詳見航運信息周刊第1,355期“本周分析”）。在去年的年度市場綜述里托克拉克森研究提到LNG運輸船市場即將迎來曙光，現在來看的確如此。2018年11月16萬立方米LNG運輸船的即期運費已經飆升至190,000美元/天；毫無疑問LNG運輸船已經成為2018年航運市場的明星板塊。豪華郵輪和渡輪市場依舊表現穩健，但汽車運輸船市場在2018年上半年取得的些許進展在下半年的跌跌不休中消耗殆盡。此外，雖然2018年海工輔助船收益水平較之上一年有小幅增長，但仍處于低迷階段。
海運貿易增速放緩：2017年，全球海運貿易量增長4.2%，這是自2012年以來最快的增速。而2018年這一增速有所放緩。2018年，全球海運貿易量同比增長2.7%達到119億噸（按噸海里計算則增長3.1%），增速僅比2015年（增速2%）高。在下調2018年貿易量增長預測后，依托克拉克森研究的數據統計，2018年航運市場的表現如何呢？
海運指數持續改善：在2017年同比增長14%后，2018年克拉克森海運指數（ClarkSeaIndex，反映干散貨船、油輪、氣體運輸船、集裝箱船日均收益的綜合性指數）進一步穩步上漲，同比上升13%至12,144美元/天。雖然與自金融危機以來的平均收益水平（2009-18年平均11,751美元/天）相比僅小幅增長，但這仍反映出航運市場進入緩慢復蘇的階段。
運費市場表現各異：對于油輪運輸市場而言， 2018年前三季度市場非常慘淡，直到第四季度運價出現強勢反彈才緩解了整體壓力，并修復了對2019年油輪市場的預期。事實上，克拉克森油輪平均收益指數在2019年一段時間內已跌至自上世紀90年代初期以來的歷史最低水平。散貨船整體收益在2018年同比增長12%，雖遠不及2017年高達77%的增幅，但仍然表現良好。集裝箱船整體收益在2018年同比增長28%，盡管下半年集裝箱船租金水平有所下滑，尤其是小型集裝箱船。目前托克拉克森研究預計2019年集裝箱船市場會進一步改善，但是需要注意的是，需求端下行的風險依然存在（詳見航運信息周刊第1,355期“本周分析”）。在去年的年度市場綜述里托克拉克森研究提到LNG運輸船市場即將迎來曙光，現在來看的確如此。2018年11月16萬立方米LNG運輸船的即期運費已經飆升至190,000美元/天；毫無疑問LNG運輸船已經成為2018年航運市場的明星板塊。豪華郵輪和渡輪市場依舊表現穩健，但汽車運輸船市場在2018年上半年取得的些許進展在下半年的跌跌不休中消耗殆盡。此外，雖然2018年海工輔助船收益水平較之上一年有小幅增長，但仍處于低迷階段。
海運貿易增速放緩：2017年，全球海運貿易量增長4.2%，這是自2012年以來最快的增速。而2018年這一增速有所放緩。2018年，全球海運貿易量同比增長2.7%達到119億噸（按噸海里計算則增長3.1%），增速僅比2015年（增速2%）高。在下調2018年貿易量增長預測后，托克拉克森研究在新的一年將更緊密地關注影響全球經濟走勢的信號（例如最新的中國工業增加值數據）。中美貿易戰是2018年的一個熱點話題，克拉克森研究在Shipping Intelligence Network上發布并不斷更新相關分析報告。中美貿易爭端的不斷升級在一定程度上影響了2018年全球海運貿易的表現，投資者的情緒相比一年前有所減弱。
船隊規模穩步增長：同2017年3.4%的增速相比，2018年全球船隊規模的增速略微下降至2.6%，增速看起來處于可控范圍內。預計2019年全球船隊增速將與2018年持平，運力規模預計將增長到20億載重噸。船舶拆解量在2018年下滑12%至3,100萬載重噸，但油輪拆解量卻達到自1985年以來的歷史最高水平。二手船交易量總計達8,500萬載重噸，接近2017年的歷史峰值，其中油輪交易量同比增長17%。2018年新造船價格同比上漲10%，同期5年船齡的二手船價格也上漲了3-5%。新簽訂單方面，雖然全球船廠新簽訂單量按載重噸計同比下跌14%，但是LNG運輸船、豪華郵輪和浮式生產儲油輪板塊表現搶眼，其中LNG運輸船全年簽單共69艘合計117億美元。按區域來看，2018年全年中國船廠交付量達3,450萬載重噸，占據2018年全球交付量的榜首（43%）；而日本（25%）、韓國（25%）則分列二、三位（詳見航運信息周刊第1,356期“本周分析”）。
積極應對環保規范：環保規范在2018年也仍然是航運市場討論的熱點話題，尤其是IMO 2020限硫規范。克拉克森研究統計2018年全年已安裝和確認安裝脫硫裝置的船舶同比增長了五倍之多，總數超過2,000艘。隨著環保新規日益臨近，克拉克森研究將持續對相關數據進行搜集整理，以更好地分析環保規范對航運業的影響。在新的一年將更緊密地關注影響全球經濟走勢的信號（例如最新的中國工業增加值數據）。中美貿易戰是2018年的一個熱點話題，克拉克森研究在Shipping Intelligence Network上發布并不斷更新相關分析報告。中美貿易爭端的不斷升級在一定程度上影響了2018年全球海運貿易的表現，投資者的情緒相比一年前有所減弱。
船隊規模穩步增長：同2017年3.4%的增速相比，2018年全球船隊規模的增速略微下降至2.6%，增速看起來處于可控范圍內。預計2019年全球船隊增速將與2018年持平，運力規模預計將增長到20億載重噸。船舶拆解量在2018年下滑12%至3,100萬載重噸，但油輪拆解量卻達到自1985年以來的歷史最高水平。二手船交易量總計達8,500萬載重噸，接近2017年的歷史峰值，其中油輪交易量同比增長17%。2018年新造船價格同比上漲10%，同期5年船齡的二手船價格也上漲了3-5%。新簽訂單方面，雖然全球船廠新簽訂單量按載重噸計同比下跌14%，但是LNG運輸船、豪華郵輪和浮式生產儲油輪板塊表現搶眼，其中LNG運輸船全年簽單共69艘合計117億美元。按區域來看，2018年全年中國船廠交付量達3,450萬載重噸，占據2018年全球交付量的榜首（43%）；而日本（25%）、韓國（25%）則分列二、三位（詳見航運信息周刊第1,356期“本周分析”）。
積極應對環保規范：環保規范在2018年也仍然是航運市場討論的熱點話題，尤其是IMO 2020限硫規范。克拉克森研究統計2018年全年已安裝和確認安裝脫硫裝置的船舶同比增長了五倍之多，總數超過2,000艘。隨著環保新規日益臨近，克拉克森研究將持續對相關數據進行搜集整理，以更好地分析環保規范對航運業的影響。在新的一年將更緊密地關注影響全球經濟走勢的信號（例如最新的中國工業增加值數據）。中美貿易戰是2018年的一個熱點話題，克拉克森研究在Shipping Intelligence Network上發布并不斷更新相關分析報告。中美貿易爭端的不斷升級在一定程度上影響了2018年全球海運貿易的表現，投資者的情緒相比一年前有所減弱。
船隊規模穩步增長：同2017年3.4%的增速相比，2018年全球船隊規模的增速略微下降至2.6%，增速看起來處于可控范圍內。預計2019年全球船隊增速將與2018年持平，運力規模預計將增長到20億載重噸。船舶拆解量在2018年下滑12%至3,100萬載重噸，但油輪拆解量卻達到自1985年以來的歷史最高水平。二手船交易量總計達8,500萬載重噸，接近2017年的歷史峰值，其中油輪交易量同比增長17%。2018年新造船價格同比上漲10%，同期5年船齡的二手船價格也上漲了3-5%。新簽訂單方面，雖然全球船廠新簽訂單量按載重噸計同比下跌14%，但是LNG運輸船、豪華郵輪和浮式生產儲油輪板塊表現搶眼，其中LNG運輸船全年簽單共69艘合計117億美元。按區域來看，2018年全年中國船廠交付量達3,450萬載重噸，占據2018年全球交付量的榜首（43%）；而日本（25%）、韓國（25%）則分列二、三位（詳見航運信息周刊第1,356期“本周分析”）。
積極應對環保規范：環保規范在2018年也仍然是航運市場討論的熱點話題，尤其是IMO 2020限硫規范。克拉克森研究統計2018年全年已安裝和確認安裝脫硫裝置的船舶同比增長了五倍之多，總數超過2,000艘。隨著環保新規日益臨近，克拉克森研究將持續對相關數據進行搜集整理，以更好地分析環保規范對航運業的影響。
