國際航運咨詢分析機構Alphaliner近日在對過去一年的回顧中表示，2019年，航運公司的情況看起來會更好，但是需要采取一系列措施來大幅提高收益，并且需要為不確定的因素做好準備。
對于全球航運公司來說，2018年是艱難的一年，產能過剩、利率疲軟和燃油價格高嚴重壓低了他們的利潤。
盡管去年開始樂觀，今年有改善的前景，但產能過剩仍然拖累了市場。在年初費率有所上升，預示著船公司日子會好過一些，但下半年集裝箱航運現貨費率再次下跌，整體收盤水平低于12個月前。
此外，共有130萬teu的新運力進入市場，略高于2017年新運力的涌入，而報廢的船舶數量減少到前一年的四分之一左右。
Alphaliner表示，這使得集裝箱船隊的總規模增加了5.7%，達到2230萬teu。盡管閑置船舶的數量也在增加，但這不足以降低市場的過剩產能，這一點反映在費率和班輪公司的盈利上。
此外讓班輪公司不堪重負的，去年油價也大幅上漲，但在年底前再次回落。總的來說，這給航運公司帶來了一筆更大的燃油賬單，他們目前正努力優化自己的船隊，以符合明年年初開始生效的新排放法規。
這一事實意味著許多船舶將暫時停運，以便安裝洗滌器，而其他船舶將被簡單地報廢——可能有助于減少運力并改善今年的市場。
此外，與今年的燃油價格相比，2018年底的油價下跌也為班輪公司提供了一個更好的起點。
但盡管利率在接近去年年底時也有所改善，今年該行業的盈利能力仍有幾個未知因素。最大的擔憂是中美之間的貿易戰，這意味著，由于關稅提高，世界兩大經濟體之間的貨物流動減少。
鑒于中美貿易戰和全球貿易量增長放緩存在很大的不確定性，2019年的運費是否會走強仍有待觀察。
該分析機構還指出，預計2019年將有總計約115萬teu的新運力投入市場，但由于明年將適應新的環保法規等因素，產能增長可能會低于2018年。盡管如此，該行業的整體狀況仍將高度依賴于班輪公司保持嚴格紀律的能力和意愿。
“此外，與2018年相比，我們需要更多的船只報廢，這樣才能更有力地證明市場前景樂觀。”
