自主航運發展超乎預期

 

　　報告指出，受全球海運貿易擴張和安全自動化系統需求上漲的推動，自主航運市場的價值還將出現顯著增長，自主航運市場將保持7%的年均復合增長率至2030年。

 

　　當下，業界對智能/自主船研發的高昂熱情推動了智能/自主船的快速發展，盡管如此，全球航運業也正面臨著越來越多的運用各種智能系統所帶來的挑戰。

 

　　新業態的發展給行業涉及方方面面如船旗國、港口國、船東、管理公司、保險、物流、船級社，乃至于無人船配套的岸基公司等帶來了挑戰，需要靠業態的重構或者流程再造來解決。在規則方面，包括IMO、IACS層面都在不斷完善和修訂相應標準，為智能/自主船舶的發展提供必要的公約、規則支撐。

 

　　船級社層面，各大船級社都在積極研究新技術、出臺相應的規范指南。中國船級社一直致力于智能船的研究工作，已于2015年作為國際上第一家船級社發布了《智能船舶規范》，同時成立專門的項目組研究跟蹤智能船的發展，這其中包括公約、規范對無人智能船適用性的專項研究。2017年7月，CCS正式發布《船舶網絡系統要求與安全評估指南》，該指南于2017年7月20日生效。為了探索全新的檢驗模式，CCS成立了遠程檢驗技術應用項目組，致力于研究和推廣遠程檢驗技術在船舶與海洋工程領域的深入應用。并于2018年發布了《無人機檢驗應用指南》，從無人機技術標準、檢驗執行機構資質、數據信息采集、檢驗應用等方面提出了指導意見。除此以外，CCS還積極與工業界合作，共同進行智能/自主船技術的開發研究。

 

　　從企業層面上，目前企業對安全生態的變化沒有引起足夠的重視，互聯網時代，企業的核心技術、項目、未來行動、財務狀況、企業弱點、客戶資料等信息，很容易被對手獲取，這使得安全防范變得越來越艱難。企業方面未來會更多關注船舶軟件開發及相關智能系統的安全研究等。可以預見，未來各種各樣的船用軟件會層出不窮。但這些軟件的正確性、穩定性到底如何，需要有相應的測試、評估及認證，這些都是企業層面需要積極面對的問題。當然，在智能/無人船相應的配套設備研發方面，各大航企和船舶配套企業都不甘示弱，比如瓦錫蘭針對智能/無人船研發的自動靠泊系統就十分引人注目。

 

　　可以看出，數字技術正在改變航運業的面貌，而通往智能時代的道路上依然困難重重。在智能/自主船正快步走向未來的路上，如何讓航運業獲得更高的能效，提高安全性、更具可持續性是每一位航運人應該積極思考和面對的問題。