德國船東協會(VDR)日前呼吁應該掃清讓德國船東廣泛使用LNG作為清潔燃料的障礙。由于LNG動力船投資成本過高,這些船舶的造價相比其他非LNG動力船要高出25%,這使得僅有幾家德國船東能夠投資LNG動力船。
Hartmann表示,除非德國政府廣泛支持LNG動力船的建造和改造,否則LNG動力船進入市場仍存在障礙。到目前為止,在歐洲尚未出現政府提供補貼的LNG動力船投入運作。德國作為海事樞紐國之一,應盡早擺脫這一障礙,實現港口的對接和供氣。
另外,德國船東協會(VDR)稱,德國商船船隊規模連續第三年下降,截至今年9月商船數量已減至3122艘。
自2012年以來,德國商船船隊規模按運力算已減少12%,按數量算已減少17%。德國船東協會主席Alfred Hartmann表示,德國商船船隊規模下降對于該國航運業而言是一個令人不安的發展。他表示,德國船東中一半的公司經營船隊規模已不到5艘,對于這些公司而言,即便是個別船舶的損失都會對其業務連續性造成嚴重后果。
就算是算上在建新船和收購船舶,德國商船船隊在2015年依然減少了117艘,其中只有13艘是報廢處理。德國船東在今年已將182艘船舶售往海外,其中集裝箱船數量達到68艘,而這些售往海外的船舶正在與德國的商船進行競爭。Hartmann表示,每當德國船東售出一艘商船,就意味著德國航運業出現了崗位減少和資產損失。
德國船東協會預計,未來幾年內航運業競爭仍將激烈,市場仍然受到成本的殘酷壓力。此外,隨著大量船舶運力的減少,德國海上集群同樣損失了大量專業海事人員,包括陸上辦公室成員,以及引航業、港口業、造船業和海事供應業的專業人士。