船舶經紀公司Gibson在其最新市場周報中表示，盡管現在有關洗滌塔安裝的報道越來越少，但是業界對洗滌塔的爭論仍在持續發酵。2019年的洗滌塔訂購活動在過去幾個月中逐漸放緩，這究竟是因為船東需求降低還是船廠和設備制造廠的產能有限尚且不得而知，不過后者的可能性更大一點，因為2020年的洗滌塔安裝訂單仍在增長，盡管數字相比2019年要低得多。

 

    最近越來越多的國家開始宣布將限制或禁止開環式洗滌塔在其水域排放廢水，這種趨勢引起了許多已經安裝或者正考慮安裝洗滌塔的船東的擔憂。這意味著船舶需要采用在排放控制區里已經存在的應對方案，即在這些地區使用低硫燃油，在其他地區使用高硫燃油。大型深海船舶是洗滌塔投資最多的領域，這類船舶具有遠程貿易的特性，因此在排放控制區中運行以及由此帶來的額外低硫燃油成本對它們的影響微乎其微。

 

    根據近期業界數據顯示，高硫油與低硫油之間的價差比許多人預想中的要低很多，大概在每噸40美元-100美元之間，不過需要注意的是，現在還沒有到合規低硫油需求旺盛的時候。洗滌塔改裝訂單肯定會受到高、低硫油價差的影響，不過為新船安裝洗滌塔就不一樣了。新船建造過程中安裝洗滌塔要比舊船改裝便宜得多，而且不耽誤船舶運營，因此回本周期也相對短一些，大概需要9-16個月的時間，哪怕燃油價差只有100美元，并且全球沿海水域都禁止開環式洗滌塔排放廢水。