基于國際海事組織嚴格的限硫法規(guī)，航運業(yè)正在尋求通過技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新，使其航運更環(huán)保、更可持續(xù)。正如國際海事組織所要求的那樣，到2020年航運業(yè)的硫排放量不應(yīng)超過0.50％m / m，除非船舶配備了洗滌器或與其他可替代方案。

 

    許多航運公司都渴望能夠采用綠色技術(shù)以遵守新的環(huán)保法規(guī)要求。具體來說：

 

    1：帆

 

    首先，日本的初創(chuàng)公司Eco Marine Power設(shè)計了一款帶太陽能電池板的帆，旨在節(jié)省燃料和減排。

    而且，馬士基也正在考慮使用現(xiàn)代版的帆來助力船舶航行。這些裝置正在馬士基的一艘油輪上接受測試，外形看起來更像是放在游艇上的巨型大理石柱。

 

    正如其制造商Norsepower所說，這兩個10層高的汽缸可以利用足夠的風(fēng)能來替代20％的船舶化石燃料消耗。燃油效率技術(shù)預(yù)計可節(jié)省約10％的燃料消耗以及109647 載重噸的成品油輪相關(guān)排放。

 

    2：智能船舶使用空氣潤滑來節(jié)省燃料

    第一個方案是空氣潤滑，這是一種在船舶中使用的系統(tǒng)，通過使用空氣來降低船體的摩擦阻力。這樣一來，便利船舶在水中航行。微小的氣泡通過安裝在船體上的通風(fēng)口泵送。

    另外一個方案，包括三星重工和三菱重工有限公司在內(nèi)試用的是將氣泡從船底下的小孔中流出，充當(dāng)潤滑劑，以助力船舶在水中航行。

 

    3：機器人清潔器

 

    幾家規(guī)模最大的航運公司都使用水下機器人去除碎片并提高燃油效率。

 

    日本一家名為Hullbot的初創(chuàng)公司開發(fā)了一個裝置，就像一個帶有尼龍刷和腹部真空的葉輪推進的卡丁車。

 

    后部的推進器將其固定在船體上。不需要潛水員，但機器仍需操作人員遙控。

 

    4：氫燃料

 

    現(xiàn)代重工于2018年宣布，正在為其大型船舶開發(fā)氫燃料發(fā)動機。

 

    此外，一艘名為“Water-Go-Roun”號的小型渡輪以首艘燃料電池客輪問世，在舊金山灣開始營運。

 

    挪威和蘇格蘭偏遠的奧克尼群島也計劃開建氫氣渡輪系統(tǒng)。

 

    5：蓄電池動力船

 

    到2030年，挪威政府希望在大西洋沿岸往來運送乘客和汽車的渡輪中的三分之二實現(xiàn)電動，Kongsberg Gruppen ASA正在提供電池驅(qū)動的船舶發(fā)動機并開發(fā)短途電動集裝箱船。

 

    2017年，中國推出了首艘全電動貨船。該船為環(huán)保型，無排放，并且由足以為36輛特斯拉轎車提供動力的電池支持。

 

    6：廢氣洗滌器

 

    在未來幾年內(nèi)，預(yù)計約有10％至15％的船舶將安裝洗滌系統(tǒng)。

 

    芬蘭的瓦錫蘭集團和瑞典的Alfa Laval AB等公司表示，由于已有大量訂單積壓，導(dǎo)致很多船舶將無法及時符合2020年限硫令的規(guī)定。

 

    7：化石燃料轉(zhuǎn)換

 

    最直接的改變是改用船用輕柴油。雖然輕柴油仍是化石燃料，但由于得到更為徹底的提煉，因而污染較少。

 

    液化天然氣是另一個選擇，但是這種更為清潔的燃料需要全新發(fā)動機和港口設(shè)施來儲存。

 

    2016年，日本郵船株式會社推出了世界上首艘液化天然氣動力汽車運輸船。去年10月，一艘以冷凝氣體為動力的俄羅斯超級油輪穿越波羅的海。