2018年，中國三大造船指標(biāo)兩升一降，船舶企業(yè)盈利出現(xiàn)較大幅度下滑。

    中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)（下稱船舶協(xié)會(huì)）的數(shù)據(jù)顯示，2018年，全國造船完工3458萬載重噸，同比下降14%，承接新船訂單3667萬載重噸，同比增長(zhǎng)8.7%。

 

    截至12月底，全國手持船舶訂單8931萬載重噸，同比增長(zhǎng)2.4%。這是自2014年以來，該指標(biāo)首次實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

 

    2018年中國出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的91.5%、87.4%和89.1%。

 

    全國船舶企業(yè)整體經(jīng)營情況在2018年有所下滑。前11個(gè)月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入4032.2億元，同比下降31.7%，實(shí)現(xiàn)利潤總額91.4億元，同比下降35.5%。

 

    其中，船舶制造業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)營收2853.6億元，同比下降30.8%；實(shí)現(xiàn)利潤51.5億元，同比下降17.7%。

 

    在船舶制造、船舶配套、船舶修理、海洋工程專用設(shè)備制造等細(xì)分行業(yè)中，船舶配套業(yè)企業(yè)經(jīng)營情況下滑最為明顯，營收同比下滑40.9%，利潤同比下滑49.5%。

 

    船舶協(xié)會(huì)分析稱，新船價(jià)格較低，船用鋼板價(jià)格快速上漲并維持高位波動(dòng)，以及勞動(dòng)力成本、財(cái)務(wù)費(fèi)用、物流成本的剛性上漲，是造成船企盈利能力下降的主要原因。

 

    2018年上半年，船用鋼板價(jià)格升至4900元/噸，同比增長(zhǎng)超過三成，此后一直維持在4800元/噸左右的水平。

 

    在國際船舶市場(chǎng)上，中國依然占據(jù)領(lǐng)先地位。全年造船完工量、新接訂單量和手持訂單量在全球市場(chǎng)所占份額，按載重噸計(jì)分別為43.2%、43.9%和42.8%。

 

    中國船舶行業(yè)集中度也有所增強(qiáng)。2018年，排名前十的造船企業(yè)新接訂單量占全國總量的76.8%，較上年提高3.4個(gè)百分點(diǎn)。在世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前十強(qiáng)榜單中，各有五家中國企業(yè)。

 

    為應(yīng)對(duì)依然嚴(yán)峻的產(chǎn)能過剩和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，去年中國船舶企業(yè)通過推動(dòng)老廠區(qū)搬遷、優(yōu)化存量產(chǎn)能、內(nèi)部資源整合、調(diào)整產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方式，累計(jì)壓縮、壓減造船產(chǎn)能約2000萬載重噸。

 

    國內(nèi)船企也在不斷根據(jù)市場(chǎng)需求，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在8.4萬立方米超大型液化氣船、1.86萬立方米液化天然氣（LNG）加注船等高技術(shù)、高附加值船型市場(chǎng)取得了進(jìn)展，且建成了全球首艘40萬噸智能超大型礦砂船、全球首艘安裝風(fēng)帆裝置的30.8萬噸超大型原油船、LNG雙燃料1400TEU集裝箱船等高端船舶和海工項(xiàng)目。

 

    但中國在高附加值船型市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力仍有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

 

    按修正總噸計(jì)，全球油船、散貨船、集裝箱船和LNG船等細(xì)分船型在2018年的新船訂單量中，分別占總量的17.8%、21.4%、20.5%和19.8%。成交結(jié)構(gòu)從原來的散貨船、油船為主導(dǎo)，向散貨船、油船、集裝箱船、液化氣占比均衡轉(zhuǎn)變。

 

    克拉克森數(shù)據(jù)顯示，作為2018年增長(zhǎng)較快的細(xì)分市場(chǎng)之一，LNG運(yùn)輸船全年簽單共69艘合計(jì)117億美元。

 

    但過去一年，中國船企并未獲得大型LNG船訂單，全球所有LNG訂單幾乎被韓國船企包攬。韓國也因此成為去年獲得新船訂單最多的國家。

 

    LNG運(yùn)輸船，指的是在零下163攝氏度低溫下運(yùn)輸LNG的專用船舶，屬于高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品。由于LNG船的造船技術(shù)是民用船只中難度最大的一種，因此被喻為造船業(yè)“皇冠上的明珠”。

 

    船舶協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2019年，全球新造船市場(chǎng)面臨的環(huán)境依舊錯(cuò)綜復(fù)雜，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。全球航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入緩慢復(fù)蘇狀態(tài)，這為新造船市場(chǎng)走出低谷創(chuàng)造了條件；疊加國際環(huán)保新規(guī)即將進(jìn)入密集生效期，部分老舊船舶大概率將因經(jīng)濟(jì)性較差被迫提前拆解，有望給造船企業(yè)帶來訂單。

 

    船舶協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)稱，2019年全球新船成交量在7000萬載重噸左右；造船完工量在9000萬載重噸左右；年底手持訂單量可望保持在1.8億載重噸的水平。

 

    預(yù)計(jì)同期中國造船完工量約3500萬載重噸，新接訂單量約3000萬載重噸，年底手持訂單約8500萬載重噸，分別占全球總量的50%、33.33%和47.22%

 

    船舶協(xié)會(huì)建議，2019年，中國船企應(yīng)把握船舶工業(yè)全面開放帶來的機(jī)遇，加快技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品優(yōu)化升級(jí)，將產(chǎn)業(yè)鏈從制造向研發(fā)和服務(wù)兩端延伸。骨干船舶企業(yè)應(yīng)推動(dòng)船舶總裝建造智能化發(fā)展，注重打造品牌船型。

 

    船舶協(xié)會(huì)還建議，金融機(jī)構(gòu)應(yīng)根據(jù)船舶工業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況實(shí)行差別化管理，幫助優(yōu)質(zhì)企業(yè)渡過難關(guān)。