上海臨港，緊挨著蘆潮港的上海船用曲軸公司車間里，最近又完成了一次創新突破。一批達到行業領先水平的新型號船用曲軸，剛剛發運給了客戶。
距離中國自主研制的第一根低速船用柴油發動機曲軸在上海下線，已經過去了14年。如今看著新款產品發運，上海船用曲軸公司的員工們既振奮，也感慨：不滅的自主研制“火種”，在新的一年里將繼續不熄燃燒。
“這是我們用從牙縫里省下來的錢，開發的新產品。”公司總經理戚仁榮告訴記者。
用廠房換技改
曲軸公司一墻之隔，是同屬上海電氣集團的上海第一機床廠。2016年來到曲軸公司前，戚仁榮曾是一機床的總經理。
“以前我曾想租下他們的辦公樓。”戚仁榮介紹，近年來一機床效益還不錯，曲軸公司卻是上海電氣旗下最困難的企業。
到曲軸公司三年來，戚仁榮沒有一天不想著“減虧脫困”。過去的“念頭”變成了實際行動。現在曲軸公司把辦公樓的一、三、四層整體出租，只留二層辦公，充分利用起閑置資源。廠區里預留的2萬平方米三期廠房用地，暫時租給了貨運企業，進門就能看到高高堆起的集裝箱。就連生產車間里，也辟出空余的地方，租給其他公司作倉庫。
“光集裝箱堆場，一年就有七八十萬元收入，夠改造一臺設備了。”戚仁榮說，零零碎碎加起來，如今咬牙擠出來的“其他業務收入”，每年近800萬元。
2015年，企業遭遇了最嚴重虧損，此后每年大幅減虧，去年又減虧上千萬元，但距離扭虧，路還很長。“我們廠里有個優勢，那就是大家苦日子過慣了，有點陽光就燦爛。”戚仁榮說。
“貓冬”的日子里，曲軸公司并不是消極地等待陽光。近年來，航運業持續低迷，大型散貨船為了發揮集約化優勢，越造越大，也使得發動機曲軸往“大規格”上發展。
管理層思路很明確：企業虧損，能省的必須省，該投的也必須投。全球產品迭代不斷，如果不跟上，哪怕市場好轉了，自己也不會有翻身的希望。
產品升級要有新設備，但專用機床動輒幾千萬元，企業無力承擔。于是，兩年前戚仁榮決定冒險，公司自行設計，改造原有的進口機床。
現在的車間，厚厚的鑄件墊板墊在了曲軸專用車床的“關節”里，厚度達30厘米，使設備擴大了曲軸加工的范圍；兩段曲軸連在一起，通過自制的鏜孔設備完成拼接，用來加工重達400多噸的最新曲軸產品。“買臺鏜床800多萬元，自己做，只花了30多萬元。”生產主管潘鋒介紹。
“決定改造時，很多人說我膽子太大了。幾千萬元的機床，國有資產，搞壞了怎么辦?”戚仁榮告訴記者，通過事先精心的可行性分析研究，改造很成功，以最為經濟的投入實現了升級換代。新產品通過了國際認證，已經贏得用戶認可，也讓企業跟上了全球行業的先進水平。“這是逼出來的辦法，現在想想就后怕。但再怕，也得干。”
為何苦苦支撐
企業為何如此困難，又為何苦苦支撐？
上海船用曲軸公司工會主席余云嵐仍記得2005年1月31日，第一根國產船用曲軸下線時的轟動。“當時國內造船業是‘船等機、機等軸’，我們的曲軸一出來，引起行業震動，有船東拿著現金來等貨。”余云嵐回憶。
中國造船業從2002年開始騰飛，市場以每年30%的速度井噴，船舶總裝能力突飛猛進，但零部件配套還相對落后，大功率低速船用柴油發動機的曲軸就是“卡脖子技術”。在國外企業多年壟斷下，中國造船業不僅要付出巨大的進口成本，還因全球供應短缺，放棄了許多大船建造項目。
當時國家下決心攻克難關，上海電氣因有“萬噸水壓機”的裝備優勢，成為最有條件突破的企業。2002年，在國家相關部委的支持下，上海電氣、中船集團、中船重工、上海工投等共同投資成立上海船用曲軸有限公司，向關鍵核心技術發起挑戰。
“全世界的船用曲軸企業都是從瓦錫蘭和曼恩兩家專利公司購買設計圖紙，但怎么造，是各自的秘密。”余云嵐介紹，當時國內都找不到一個見過曲軸生產過程的人，于是企業想到“市場換技術”的辦法：從日本購買機床設備時，請來國外曲軸公司的退休老師傅來上海手把手指導。
三年里，上海船用曲軸公司克服巨大困難，于2005年成功實現我國大功率低速船用柴油機半組合曲軸制造零的突破。隨后，企業工藝技術迅速成熟，產品系列持續擴展，并從閔行搬遷到臨港的二期新基地，形成一年200根的產能。
正待大展拳腳時，風云突變。如今曲軸公司車間里，還能看到貼著“2008年生產”標簽的產品。“2008年金融危機爆發，航運市場急劇萎縮，船東大量棄單。”余云嵐介紹，當時生產出來上千萬元的曲軸，從爭相搶購變成無人問津，至今還是庫存，十年間產品迭代，早已形同廢鐵。
另一方面，海外企業在壟斷地位被打破后，轉而采用低價競爭策略，全球船用曲軸價格從每噸8萬元的高點，跌至不到2萬元。
“近年來，我們做一根虧一根，多做多虧，所以控制產量、保持能力。”戚仁榮說。
這些年，上海船用曲軸公司背上了沉重的包袱，而包袱換來的，卻是我國船舶工業整體成本下降、效率提升。
“到今天，我國船舶工業的動力系統國產化超過70%，是我國船舶工業各項配套中國產化率最高的部分，上海船用曲軸功不可沒。”國內船舶工業專家表示。
不能讓“火種”熄滅
“有的時候，國家戰略對國家是重要的，對企業可能是為難的。一些產業投入大、產出小，不知道哪天能獲利，我們究竟干不干？”最近的一次企業干部大會上，上海電氣集團董事長、黨委書記鄭建華“點出”了許多人心中的疑問。
在上海電氣，除了最困難的船用曲軸，還有核電、機床、航空工業、半導體等一系列事關國家戰略的產業領域，都不同程度面臨著經濟收益和使命責任之間的矛盾。
長期深陷困境，上海船用曲軸產業是去是留，自然成為令人糾結的難題。曲軸公司一度進入“關停并轉”行列，但上海電氣最終還是決定堅持，保留下了這顆承載核心技術的“火種”。
在上海之后，大連、青島等地船用曲軸企業也發展起來，但國內現有企業總體都比較困難，面臨類似的難題。
“我們的曲軸產業還比較脆弱，一些環節還有差距，如果火種一個個熄滅，又會回到‘卡脖子’的局面。”上海船用曲軸有限公司制造部部長、首根曲軸技術攻關參與者馬煒表示。
“我們是國有企業，又是裝備業的領頭羊，我們不擔起責任，誰來擔？國家有需求，我們就要跟進，還要把國家的責任擔得更好。”鄭建華的答案毫不猶豫。
怎么把擔子挑得更好？上海船用曲軸有限公司在逆境中苦練內功，也在探尋更開闊的發展路徑。
最近，上海的一家民營企業已經與上海船用曲軸公司開展合作，在松江研制船用曲軸的毛坯件。該企業經營者介紹，預計今年3月份試制產品可以下線；戚仁榮則表示，只要質量達標、價格合適，就會進行采購。
“國內船用曲軸成本難降，一大原因是國產毛坯件制造成本難以和進口毛坯競爭。”戚仁榮介紹，從短期看，船用曲軸盼著市場轉好；但從長遠看，曲軸毛坯的生產還是要立足國內，否則哪怕市場回暖了，進口毛坯價格也會漲，產業發展的脖子還是會一定程度“卡在別人手中”。
近兩年，上海船用曲軸有限公司經營者在全國各地奔波，希望通過產業鏈上的開放合作，從毛坯件著手解決根本問題。“除了民企，一家外省市的外資企業也在與我們探索合作，雖然大家都有擔心和猶豫，但還是對曲軸產業的未來發展很感興趣。”戚仁榮說。
在船舶專家看來，造船業是一個高度開放、全球競爭的行業，曲軸行業的發展需要方方面面的支持，但最關鍵的，還是要打通產業鏈，要自力更生，并且發揮市場之手的作用。
“我們一定要想方設法，不負所托，把支持國家戰略和實施高質量發展戰略結合起來。”鄭建華說。
