距離2020限硫令生效僅剩1年不到的時間，選擇用何種方式符合法規是航運業歷史上面臨的最重大的挑戰之一。

 

    目前最主要的兩種方法，一是安裝脫硫塔，二是使用合規燃料，包括低硫燃油、LNG、LPG甚至甲醇等船用替代燃料。

 

    船東們做出決策的關鍵考量是，如何減少運營支出和投資支出，同時通過投資獲得潛在的收益。因此，燃料供應業也將受到影響。

 

    比利時油輪公司Euronav首席執行官Paddy Rodgers在上周表示，燃料供應正在徹底改變。“如果有人現在要買經過脫硫的產品，他們需要質量保證，還需要產地的證明。”

 

    業界對于2020年限硫令開始實施時，是否可以獲得合規燃料和燃料的安全性仍然存在很多憂慮。“燃料供應市場是一種剩余燃料油市場，被石油巨頭和煉油廠遺棄，交給燃料供應商。因此燃料的質量和價格會不穩定，就像我們去年看到的幾次燃料污染事件。”

 

    此外，Rodgers認為全球范圍內不同時期、不同地點所提供的燃油價格的價差也會很大。但是最需要關注的方面仍然是燃料的可靠性，可以保障船舶的正常運行和質量。

 

    Rodgers一直都不是洗滌塔選項的擁護者，主要是考慮到投資回報率和對環境造成的潛在影響，特別是開環式洗滌塔。他說：“一些原本開放的領域現在也開始快速收緊了。”特別是像新加坡這樣的燃料加注樞紐港已經開始禁止開環式洗滌塔在特定水域排放洗滌用水。

 

    行業分析人士預計，新的環保法規可能會對航運業造成巨大沖擊，特別是成品油板塊。煉油廠和貨主為迎接2020所做的準備工作將影響貿易航線。Rodgers認為這些影響預計在今年第三季度顯現，因為煉油廠需要一些時間重新組織業務操作。