由于全球?qū)Υ坝脷淠苁袌龅某掷m(xù)關(guān)注，以及減少全球船舶運(yùn)輸對環(huán)境影響，Moss Maritime、Equinor、Wilhelmsen和DNV－GL合作開發(fā)了一款船用液化氫（LH2）燃料加注船。

    -253°C的液化氫將比加壓氫氣在運(yùn)輸方面更具成本優(yōu)勢。而該項目由挪威創(chuàng)新公司贊助，旨在為船舶儲存和處理這種高要求燃料尋找解決方案。

 

    這艘設(shè)計艙容為9000立方米的船舶被設(shè)計為為遠(yuǎn)洋商船提供燃料加注服務(wù)，同時其也能用于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸液態(tài)氫燃料。

 

    Equinor低碳解決方案副總裁Steinar Eikaas表示，氫能源將是那些目前很難達(dá)到脫碳目的且不能使用電池等可再生能源方案作為動力的航運(yùn)領(lǐng)域。長途海上運(yùn)輸顯然就是這樣的領(lǐng)域之一。

 

    Moss Maritime副總裁LNG的Tor Skogan表示，“我們準(zhǔn)備支持船舶行業(yè)在未來的項目中實(shí)施液化氫解決方案，因此Moss Maritime利用在MH LNG運(yùn)輸船設(shè)計方面的長期經(jīng)驗，開發(fā)了LH2燃料容器。”

 

    Wilhelmsen船舶管理部歐洲和美洲區(qū)副總裁Håkon Lenz稱，“我們認(rèn)為氫可能是未來的燃料，這種船的商業(yè)可行性取決于整個氫市場的發(fā)展。一旦市場有信號顯示需要大規(guī)模液化氫，我們和我們的合作伙伴就準(zhǔn)備將這一設(shè)計應(yīng)用到下一階段。”

 

    液態(tài)氫燃料

 

    氫氣在液態(tài)狀況下的體積僅為氣態(tài)狀態(tài)下的1/800，這也意味著氣態(tài)氫將更容易運(yùn)輸和分配。作為一種燃料，氫不會釋放任何二氧化碳，此外液化氫可以通過燃料電池技術(shù)為電力推進(jìn)電池充電。

 

    目前全球每年生產(chǎn)約5500萬噸氫用于工業(yè)原料，主要用于煉油和化學(xué)制品。相比之下，只有0.002%的氫，亦即大約每年1000噸，是作為能源生產(chǎn)的。其中大部分(如果不是全部的話)目前是氫燃料電池電動汽車的動力來源。

 

    氫推進(jìn)的經(jīng)濟(jì)競爭力和排放情況取決于燃料的來源。目前，幾乎所有商業(yè)化生產(chǎn)的氫都是從天然氣或煤氣中提煉出來的。根據(jù)DNV GL公司最近的一份評估報告，由于煉油過程中產(chǎn)生的二氧化碳，其從油井到螺旋槳的二氧化碳排放量可能高于重油。相比之下，使用可再生電力和電解水生產(chǎn)的氫氣幾乎沒有碳排放，但成本可能非常昂貴。