希臘船東聯(lián)盟(UGS)主席Theodore Veniamis表示，在歐洲經(jīng)歷英國脫歐等事件引發(fā)的動(dòng)蕩之際，將遠(yuǎn)洋航運(yùn)及其管理作為發(fā)展基石的希臘，對(duì)于許多航運(yùn)企業(yè)和海事活動(dòng)來說更具吸引力。

 

    據(jù)悉，希臘船隊(duì)在2018年繼續(xù)占全球船舶噸位的20%以上，占?xì)W盟船隊(duì)51%以上。希臘銀行(Bank of Greece)的數(shù)據(jù)顯示，2018年前11個(gè)月，船運(yùn)業(yè)為希臘國庫增加了152億歐元(合172億美元)，比2017年同期增加了約15%，標(biāo)志著該國逐漸恢復(fù)到2015年實(shí)施資本管制之前的水平。

 

    Veniamis表示，航運(yùn)各板塊2018年運(yùn)費(fèi)的波動(dòng)，以及對(duì)2019年全球經(jīng)濟(jì)前景的黯淡預(yù)測(cè)，都將限制運(yùn)力的供應(yīng)。散貨船訂單處于2002年以來的最低點(diǎn)，油輪訂單則處于歷史低點(diǎn)。“因此，我們應(yīng)該對(duì)2019年油輪和干散貨海運(yùn)市場(chǎng)前景持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度，希望在當(dāng)前的困難時(shí)期過后找到增加收入的途徑”。

 

    此外，他表示，“歷史已經(jīng)證明，在航運(yùn)面臨挑戰(zhàn)和經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩時(shí)期，希臘船東均能因勢(shì)采取應(yīng)對(duì)之策，顯示出其適應(yīng)能力和重新定位的天性。”

 

    他透露，希臘五年前在債務(wù)危機(jī)最嚴(yán)重的時(shí)候開始征收的臨時(shí)噸位稅現(xiàn)已翻了一番，將被10%的航運(yùn)股息稅所取代。

 

    Veniamis表示，新的稅制適用于在希臘擁有稅務(wù)居民身份的人，他們從海外注冊(cè)的船東公司獲得的航運(yùn)收入中提取股息匯回國內(nèi)。

 

    到目前為止，這類股息一直免稅。自2012年以來，歐盟委員會(huì)(European Commission)一直在推動(dòng)希臘解決這一問題，預(yù)計(jì)股息稅方案在近期可能會(huì)提交給歐洲法院(European Court of Justice)。