2月12日，最高人民法院旗下全國企業破產重整案件信息網發布《天津市第二中級人民法院關于天津順航海運有限公司破產清算案選任管理人的通知》(下簡稱《通知》)，《通知》顯示，天津順航海運有限公司以不能清償到期債務，并且資產不足以清償全部債務為由，向天津市第二中級人民法院申請進行破產清算，目前長航鳳凰尚未就此發布公告。

 

    在此之前，長航鳳凰曾發布公告稱接控股股東天津順航海運有限公司函件通知，其質權人中銀國際證券股份有限公司通過場內凍結方式輪候凍結天津順航所持有的1.81億股長航鳳凰股票(凍結數量為其持有的本公司全部股份)。

 

    時至今日，長航鳳凰控股股東天津順航海運有限公司還是走了申請破產清算之路。截止到2月13日，長航鳳凰股價為3.12元，跌幅為0.64%。

 

    股東紛紛破產清算

 

    格隆匯app查詢顯示，天津順航海運有限公司成立于2003年12月17日，注冊資本5億元人民幣，經營范圍為國內水陸貨物運輸代理、勞務服務、國內沿海及長江中下游普通貨船運輸。截至2018年10月31日，天津順航海運賬面資產37.28億元，負債38.24億元，未分配利潤-7.99億元，所有者權益-9605.47萬元。

 

    值得注意的是，此次申請破產清算的天津順航海運有限公司的大股東天津港海船務有限公司也在同批公告之列。該《通知》稱，天津港海船務有限公司以不能清償到期債務，并且資產不足以清償全部債務為由向天津市第二中級人民法院申請進行破產清算。

 

    格隆匯app查詢顯示，天津港海船務有限公司成立于2000年8月23日，注冊資本5260萬元人民幣，經營范圍為國內水陸貨物運輸代理、勞務服務、國內沿海及長江中下游普通貨船運輸、房屋租賃。截至2018年11月30日，該公司賬面資產8.75億元，負債9.20億元，未分配利潤-1.10億元，所有者權益-4501.97萬元。

 

    而上述公司控股的長航鳳凰是我國內河經營干散貨專業化運輸規模最大的企業之一。該公司擁有和控制干散貨運力300多萬載重噸，年運輸能力達到1億噸，是中國航運業唯一能夠實現內河、沿海、遠洋一體化運輸和物流服務的企業。

 

    再看如今，長航鳳凰自恢復上市以來，經歷了重組屢次失敗、與控股股東陷入糾紛、其就職人員與資產狀況如同不穩定的天平一般，搖搖欲墜...可以說深陷經營困局。

 

    長航鳳凰經營復盤

 

    1.退市上市風波不斷

 

    2013年，長航鳳凰(*ST鳳凰)因連續三年虧損，官司纏身而退市，隨后2014年2月，長航鳳凰披露重整計劃，憑借債轉股擺脫了高額的負債，且扭轉了業績的頹勢，實現凈利潤43.07億元，在2015年12月18日恢復上市，上市最高價沖到21.6元，漲幅高達1154.44%，引人咋舌。

 

    然而，在破產重組期間長航鳳凰運氣不佳，2015年其控股股東長航集團將上市公司17.89%的股權轉讓給天津順航，雙方曾約定：本次股份轉讓完成后，天津順航則負責推進長航鳳凰重大資產重組事宜，依法將其持有的控股子公司港海建設全部股份注入長航鳳凰，并保證在2016年5月31日之前完成重大資產重組交割。天公不作美，2016年9月長航鳳凰宣布因港海建設的申請未獲相關部門批準港海建設注入計劃失敗。隨后，2017年4月長航鳳凰公告權益變動，廣東文華福瑞投資有限公司將以19億元轉讓款拿下上市公司17.89%股份，約1.81億股，意在取代天津順航成為長航鳳凰的新當家。同年9月，長航鳳凰公告稱，公司收到控股股東天津順航海運有限公司來函及《解除協議書》。面臨天津順航急于“賣殼”的狀況，長航集團在天津順航與廣東文華的股權轉讓終止后便起訴了它們，且查封凍結了天津順航持有的上市公司1.81億股股份，目前，根據長航鳳凰近期公告，長航集團與天津順航至今仍在等待法院裁定結果。

 

    2.業績起伏債務纏身

 

    同時，重返A股的長航鳳凰的業績呈現較大的波動之勢。2015年、2016年，公司凈利潤分別為1.23億元和971.63萬元，同比分別下降97.15%和92.07%。2017年，由于沿海干散貨市場好轉，且波羅的海干散貨指數BDI、沿海煤炭運價指數CBCFI表現良好，長航鳳凰終于揚眉吐氣了一回，其凈利潤為0.51億，同比增長423.04%，且預計2018年度歸屬于上市公司股東的凈利潤5,200萬元—7,000萬元,同比上升2.32%—37.74%。

 

    此外，近年來其公司控股股東天津順航也不讓人省心，不僅債務纏身，而且所持公司的全部股份被凍結和多次輪候凍結，又或是被質押。

 

    格隆匯app查詢顯示，自2016年11月份至2017年底公司控股股東天津順航分別與弘坤資產管理公司、優術投資、農行天津開發區分行等存在債務糾紛，天津順航所持上市公司的全部股份1.81億股多次被凍結，其債務及利息、違約金等各項費用累計高達6.7億元。同時，天津順航還將上市公司股份分別質押給了長城民星1億股、中信銀行F10個股資料天津分行5556萬股、中銀證券2500萬股，然而由于天津順航依然未能償還上述三項質押債務，三家質權人分別向天津順航提起了訴訟，三筆債務糾紛本息加上違約金金額高達10億元。

 

    核心管理員工相繼辭職

 

    一波未平一波又起，也許是公司的業績和背后股東的債務訴訟糾紛引發了旗下員工對其前景的沉重擔憂，去年6月8日，長航鳳凰收到了海運事業部管理團隊大量員工辭職的報告，包括該部總經理樓小云在內的42人向公司遞交了辭職報告，而長航鳳凰海運事業部管理團隊總人數為49人。人員離職前均服務于該公司的支柱性產業(沿海海運)，管理和組織著公司自有海輪和13艘待收回的租賃海輪的經營生產。

 

    然而無獨有偶，去年12月20日晚間公告稱，公司大件事業部管理團隊全體員工申請辭職。

 

    “預計短期內難以找全與之匹配的人員，可能對該事業部的正常運轉和沿海海運業務的維持帶來不利影響，導致短期內業務量和利潤的下滑。”

 

    到了2019年，這種情況似乎已經司空見慣了。1月9日晚，長航鳳凰發布公告稱，公司在2018年底收到全資子公司武漢長航船員有限公司(下簡稱長航船員)管理團隊部分員工(9名員工)辭職的報告，這已經是長航鳳凰去年6月份以來第三次出現員工批量辭職現象。

 

    作為內河航運龍頭，長航鳳凰從退市上市波動再到自身和控股股東輪番上演業績債務危機和訴訟糾紛，現今已然落入如此低谷之中，可謂是“個中滋味只有它自己知曉了”。而關于人員紛紛請辭，且不管是不是大難臨頭各自飛，顯然相關員工急于“壯士斷腕”，毅然離開，只能說留不住人也是意料之中。

 

    對如今的長航鳳凰而言，昔日的美名早已不在，取而代之的是每況愈下的窘境，顯然其控股股東的破產清算只會是雪上加霜之舉。