回顧2018年夏初，集裝箱船租船市場曾有過一線復(fù)蘇的希望。那時候費率出現(xiàn)了上漲，訂租確認(rèn)活動也在增加，閑置船舶數(shù)量有所減少，船東們也在盈利。但是船舶拆解數(shù)量的長期下滑以及新造船的穩(wěn)定交付很快就扭轉(zhuǎn)了租船市場的運勢。

 

    自從去年中期以來，費率一直在逐漸下跌，而即期運力卻在穩(wěn)定增長，運營商們越來越站上風(fēng)，船東們只好在短期或者靈活租約之間勉強(qiáng)將就。期望集裝箱航運租船市場能在2019年初回春的愿望可能要落空了。據(jù)分析師預(yù)測，今年的租船市場差不多還是老樣子，風(fēng)險和不確定性都會持續(xù)增加。

 

    不過，風(fēng)險往往與機(jī)遇并存。舉個例子，船舶船齡較老的船東可以將持續(xù)疲軟的市場當(dāng)作拆船的好時機(jī)，尤其可將那些飽受摧殘的1700teu級的船舶送往拆船廠。日平均費率已經(jīng)跌至6000美元/天。這樣做可以在某種程度上抑制費率下跌的趨勢。

 

    船東們都在觀望著中美貿(mào)易摩擦如何發(fā)展，因此他們在部署船舶時非常謹(jǐn)慎，只會在有需要的時間和地點投放運力。這也使得業(yè)界在租船市場不斷波動的情況下很難做出針對供需的前瞻性分析。

 

    2019年下半年租船市場將會很有意思。屆時中美貿(mào)易摩擦的局勢會清晰很多，IMO限硫法規(guī)的影響也會更加明確，航運分析機(jī)構(gòu)Alphaliner將其稱之為“規(guī)則改變者”。燃油成本會成為船東們籌劃戰(zhàn)略時關(guān)注的焦點內(nèi)容。生態(tài)效益高的船舶將獲得更多青睞，綠色船隊的發(fā)展將推動拆船數(shù)量上升。分析師們對船舶拆解量的預(yù)測各不相同，不過專家們一致認(rèn)為將有大約300000 teu的運力遭到拆除，換句話說，相比2018年的拆解量將增加兩倍。再加上眾多延遲交付的新船運力，船隊的增長和閑置運力的規(guī)模都可以在一定程度上得到控制。

 

    此外，限硫令還會給租船市場提供另一方面的助力。無論船舶是安裝洗滌塔還是清洗引擎以便轉(zhuǎn)換燃油，它們都得停止運營一段時間。隨著大量船舶駛?cè)氪瑥S，市場上很可能出現(xiàn)即期運力短缺的情況，費率也會相應(yīng)地出現(xiàn)猛增。費率曲線的坡度取決于船東如何處理必要的船隊升級以及閑置船舶的情況，但是有部分樂觀的經(jīng)紀(jì)人預(yù)測某些領(lǐng)域費率將會出現(xiàn)30-50%的上漲。