克拉克森最新數據顯示，全球現有和訂單船舶的4%計劃安裝洗滌塔。

 

    總共有1698艘船舶將安裝脫硫設備，其中509艘已經安裝了洗滌塔，1189艘在等待加裝。該數據為截至2019年2月4日前所有2000GT（總噸位）以上的船舶。

    Ship & Bunker認為，對燃料供應商來說，現在最關鍵的不是安裝洗滌塔的船舶數量，而是高硫燃料油（HSFO）的需求有多少。

 

    由于不同尺寸的船舶消耗的燃料也大相徑庭，因此很難估計需求。根據克拉克森的統計，安裝洗滌塔的船舶占2000GT以上現有船隊運力的10%、訂單船舶的32%。

 

    Woodmac最近也表示，預計到明年限硫令生效時，燃料需求中有10%將經過脫硫處理。

 

    IMO下屬的污染防止和應對委員會（PPR）將在倫敦舉行聽證會。德國聯邦環境部（UBA）將展示自己的研究成果，呼吁IMO進一步研究洗滌塔對海事環境的影響。

 

    另外，德國聯邦環境部（UBA）最近的一項研究對5艘在波羅的海和北海航行的船舶使用的開式洗滌塔和閉式洗滌塔進行了監測，得出的結論正如預期，開式系統的排放物遠多于閉式；而處理后的排放液體中，來自閉式系統的液體含有更高濃度的分析物質。

 

    同時，船型、洗滌塔類型、洗滌效率、燃料種類、能耗、動力條件、發動機性能等屬性都會影響排放情況。

 

    因此報告認為：“需進一步研究，以更好地確認和評估這種新興產品對海事環境的影響。”