近日，日本船企宣布將聯(lián)合開發(fā)一種新的零排放電力推進(jìn)油船設(shè)計(jì)，這也是世界首艘純電動油船。第一艘船計(jì)劃于2020年第四季度投產(chǎn)。其核心能源將采用鋰離子電池進(jìn)行電力推進(jìn)。其實(shí)，在船舶電動化方面我國比日本更早布局。
2019年1月18日，由廣州發(fā)展集團(tuán)股份有限公司投資建造的全球首艘2000噸級新能源純電動散貨船“河豚”號在廣州舉行接船儀式。該船航行全程不消耗燃油，碳、硫等廢氣污染物及PM2.5顆粒實(shí)現(xiàn)零排放，獲得中國船級社（CCS）《內(nèi)河綠色船舶規(guī)范》Ⅲ的最高等級標(biāo)志。該船的建成填補(bǔ)了世界同噸位級內(nèi)河雙電驅(qū)動散貨船的市場空白。
2018年12月底，寧德時代也與中國船級社簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共同推動電池船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究、水上應(yīng)用等工作，建立從電池單體、模塊、電池管理系統(tǒng)到電池系統(tǒng)的安全規(guī)范體系，促進(jìn)鋰電池水上安全應(yīng)用的健康、持續(xù)發(fā)展。
2018年8月9日晚億緯鋰能發(fā)布公告稱子公司湖北金泉的產(chǎn)品磷酸鐵鋰電池獲得中國船級社型式認(rèn)可，未來將應(yīng)用于船舶與海洋設(shè)施動力蓄電池。信息顯示至此湖北金泉生產(chǎn)的“磷酸鐵鋰電池”中已有5種產(chǎn)品型號獲得中國船級社型式認(rèn)可證書。
2016年7月27日，作為浙江省內(nèi)首個內(nèi)河岸電水上服務(wù)區(qū)——蘆花蕩水上服務(wù)區(qū)正式投入運(yùn)營。
2015年，我國研制出了自主設(shè)計(jì)的500噸級純電動驅(qū)動內(nèi)河航運(yùn)貨船，試水內(nèi)河航運(yùn)船舶新能源化。
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在全球清潔能源浪潮的席卷下，近年來我國新能源汽車產(chǎn)銷量不斷創(chuàng)新高。而如今，這股新能源化的觸角已延展至航運(yùn)船舶領(lǐng)域的電動化，動力電池兩大巨頭寧德時代和比亞迪先知先覺，已經(jīng)出手搶占先機(jī)。
我國電動船舶市場迎來快速發(fā)展期
去年12月，寧德時代與中國船級社在福建簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在推動電池系統(tǒng)船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究和水上應(yīng)用，加速相關(guān)電池產(chǎn)品的認(rèn)可和檢驗(yàn)等方面開展合作。據(jù)悉，雙方還將共同啟動電動船舶安全規(guī)范的研究和制修訂工作，建立從電池單體、模塊、電池管理系統(tǒng)到電池系統(tǒng)的安全規(guī)范體系。
寧德時代副董事長黃世霖此前曾在演講中表示，“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)在短期來看是為貨車電動化帶來新的機(jī)遇，將來國家要推廣的船舶電動化、儲能產(chǎn)業(yè)也開始逐漸起飛。”此次寧德時代與中國船級社達(dá)成戰(zhàn)略合作，為開辟百億元電動船舶市場鋪平了道路。
近年來，我國各地推出的短途客運(yùn)、輪渡及景區(qū)游覽船舶等電動化趨勢明顯。另外，隨著大功率純電動版本越來越具備可行性，電動船舶使用范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大。“電動船是船舶智能化、綠色化發(fā)展的必然產(chǎn)物，我國電動船舶在渡輪、游船、集裝箱船、貨船、工程船等船舶中應(yīng)用廣泛。”武漢理工大學(xué)智能交通系統(tǒng)研究中心博士后張文芬表示。
除了有市場的推動，國家在政策層面也對船舶電動化給予了大力支持。去年9月，國家交通運(yùn)輸部出臺指導(dǎo)意見，要求“加快研究純電動貨船，實(shí)現(xiàn)電動貨船靠泊接用岸電并進(jìn)行充電”。
在政策的導(dǎo)向下，電動船舶領(lǐng)域還吸引了外資的加入。去年10月，荷蘭儲能和電池公司Lithium Werks透露，將在浙江嘉興市建設(shè)占地60公頃的鋰離子電池工廠，投資總額近16億歐元（約合人民幣128億元）。Lithium Werks是專注于為電動汽車以外的設(shè)備提供電池的制造商，該企業(yè)還信誓旦旦地表示，未來不久從叉車到船只以及采礦設(shè)備，都將使用電能驅(qū)動。
“基于安全性和經(jīng)濟(jì)性，鋰電池適用于我國電動船舶，動力電池及BMS電池管理系統(tǒng)近年來發(fā)展迅速，諸多船用電池廠家的動力電池產(chǎn)品通過實(shí)驗(yàn)測試，獲得了中國船級社認(rèn)可證書。且充放電倍率達(dá)到20C，船舶動力操控性好。”國家水運(yùn)安全工程技術(shù)研究中心主任嚴(yán)新平表示。
去年12月初，全國首條京杭運(yùn)河千噸級純電動運(yùn)輸船舶合作協(xié)議在江蘇常州簽署。在該項(xiàng)目中，作為電動貨船核心部件的動力系統(tǒng)采用具有高比功率的超級電容和高比能量的動力鋰電池相組合進(jìn)行供電，通過了國家發(fā)改委、工信部、中國船級社等權(quán)威認(rèn)證。
百億級市場等你入局
據(jù)國際市場研究公司Research and Markets此前發(fā)布的《2015—2024全球電動船舶、小型潛艇及自動水下船舶的市場報(bào)告》預(yù)測：由于良好性能、可承擔(dān)成本、法律禁令等因素，電動船市場正迎來快速增長，到2024年全球電動船舶市場的規(guī)模將達(dá)到73億美元（約合人民幣453.1億元），市場前景非常廣闊。
“新能源船舶是船舶業(yè)發(fā)展的主流方向，純電動船正是在此背景下所催生的。”華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院船舶與海洋工程系教授吳家鳴表示，面對航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排日益加大的壓力，全球范圍內(nèi)許多國家港口已實(shí)施嚴(yán)格的船舶排放標(biāo)準(zhǔn)，倒逼船舶制造往清潔化方向轉(zhuǎn)變。
據(jù)英國媒體BBC報(bào)道，荷蘭阿姆斯特丹市政府規(guī)定，到2025年所有船只的驅(qū)動能源都必須從柴油轉(zhuǎn)為電力。報(bào)道以一家改裝了6艘游船的船運(yùn)公司舉例稱，一艘23米長的游船需要大約66塊磷酸鐵鋰電池。
在遠(yuǎn)洋商業(yè)航運(yùn)領(lǐng)域，對新能源的需求顯得更為迫切。挪威郵輪公司Hurtigruten公司首席執(zhí)行官 Daniel Skjeldam表示：“全球航運(yùn)的動力電氣化革 命已經(jīng)開始，航運(yùn)的未來毫無疑問是無聲無息的，我們的目標(biāo)是創(chuàng)造安靜、無排放的船只。”
