“ 這幾艘船，都是要發往國外的。”2月19日，在宜昌達門船舶有限公司，公司安全員謝曉靖指著船臺總裝區域里三艘正在組建的船舶，驕傲地說。

 

    順著謝曉靖手指的方向，記者看到，三艘長約90米的“龐然大物”周圍圍著腳手架，隨著附近三臺起重機的升降，幾名工人動作熟練地將拴在起重機吊鉤上的組件取下，安裝、焊接在船上。

 

    “這艘油輪是發往坦桑尼亞的，容量3500立方，已經完成70%。另外兩艘駁船，是發往英國的，大約完成了90%。”據謝曉靖介紹，公司生產區域分為三部分，包括船體車間、舾裝車間和船臺總裝區域。所有的組裝件在船體車間、舾裝車間完成后，進入船臺總裝區域，進行組裝。

 

    在謝曉靖帶領下，記者來到舾裝車間的鋼管下料加工車間。車間里，擺放著不同規格的鋼管。有工人在用鋸床和切割機切割鋼管，也有工人在焊接鋼管，忙得熱火朝天。

 

    “我們目前有10艘船在建造，今年將交付8艘，其中有3艘3月份交付。今年，我們還將簽訂6至7艘的訂單。”公司總經理鄧知平滿面春風地說，目前公司的訂單已經排至2020年底。

 

    據了解，達門船舶主要承接國外船舶建造訂單，進口船用配套設備及材料。產品范圍由15000噸級以下多用途集裝箱船、20000噸級及以下成品油輪、20000馬力及以下全回轉拖輪、2000立方米及以下挖泥船、舉力8000噸級的浮船塢、重吊及各類躉船、駁船，年船舶建造能力達12萬載重噸。

 

    “雖然現在都是國外的訂單，但到2022年，有望實現國內和國外市場各占50%。”鄧知平說，中國市場很大，前景可期。目前達門集團下屬的一個設計公司正在針對亞洲及中國客戶需求，進行跟蹤調研，研發適合國內客戶需求的新產品。

 

    雖然市場前景大好，目前的生產也開展得如火如荼，但達門船舶也有自己的難處。公司有6個船臺，每個船臺每年至少可以生產一條船。根據目前的訂單，今年需要800名一線工人才能完成，但公司現在只有600名工人。“如果船臺一年周轉兩次，可建造12艘船，就需要至少1050名一線工人。”鄧知平說，一線工人短缺，是目前公司生產中遇到的最大難題。

 

    “如今，我們正在從工人技改和效能提高上下功夫。預計今年總產值可達5.1億元，比去年增長50%以上。”對于2019年的產值，鄧知平胸有成竹。