BIMCO表示，額外增加的燃料成本問題如果得不到解決，集裝箱航運界將出現新的破產事件。

 

    2019年是國際海事組織（IMO）限硫令的起跑線，BIMCO認為，今年最重要的主題就是，如何在年底前分攤將以各種形式提高的成本。

 

    購買更昂貴的高硫燃油（HSFO）會產生額外成本，同時，投資減排技術也會產生額外成本。

 

    因此，行業的利潤空間將被擠壓，除非成本通過整條供應鏈向終端的消費者轉移。BIMCO認為，行業轉移新增成本的能力取決于其議價能力和強勁的貨運市場基礎。

 

    另外，BIMCO表示，今年的集裝箱航運似乎前景黯淡，而且會延續到更遠的未來。

 

    今年歐洲的集裝箱進口量可能難以突破，需求增速不會超過2%。這也意味著，可發揮規模效應的大船最適配的亞洲至北歐和南歐長距離航線將受到影響，除非航線上的運力向支線轉移。

 

    美國東海岸的港口如今設備齊整，可以停靠超大型集裝箱船，2017年和2018年，美東港口的集裝箱進口量表現搶眼，分別上升10%和8%。這一趨勢預計還將延續，以避開擁堵的美西海岸。

 

    而在南北航線上，增速將較快，南美和非洲的進口貨量將在2019年上升，但是運價可能不會提升太多。

 

    跨太平洋航線的年度合約談判季即將來臨。雖然預計運價會上漲，但是市場熱度從2018年第四季度以來有所減弱，談判可能會比較艱難。

 

    BIMCO認為，2019年整體來看，集裝箱運力在拆解率維持低位的情況下將上升3.4%。每年10萬箱的拆解量如果翻倍的話，運力增速將回落到2.9%。