隨著國際防止船舶造成污染公約生效日期的日益臨近，尾氣脫硫裝置（SCR）加裝業務表現異常活躍。據修船分會統計，2018年，我國主要修船企業承接SCR加裝業務896套（其中大部分為2019年工程，一小部分工程延續到2020年6月），比2017年增長近90%。挪威銀行（DNB）估算，截至2020年底，全球將有3500條船要安裝SCR，而大部分將安裝在已投入運營的船舶上。

 

    據修船分會的測算，SPCC成員單位（SPCC成員單位產能約占全國的70—80%）年加裝能力約為700套。至2020年6月，各船廠船塢將面臨供不應求的局面，及時調節經營策略勢在必行。針對2019年-2020年上半年面臨的市場情況，需要修船企業審時度勢、集思廣益，在以下幾個方面給予關注：

 

    老客戶

 

    維護老客戶是每個企業的經營之道，只有形成核心客戶才能形成營銷業績和成果。建議修船企業要做好SCR加裝和常規修理之間的平衡，合理調配生產資源，確保各項目齊頭并進，避免老客戶的流失。

 

    勞動力

 

    今年勞動力（尤其是管子工）的數量和成本，將面臨重大挑戰。面臨勞動力資源緊缺的現象，每家企業都有可能面臨履約的風險。需要船企想辦法從技術、工藝、管理等方面早作準備、用心安排。行業組織建議，能否吸收并留住技能人才的關鍵在于管理。如果“不等工、不返工”，企業招工在同等條件下將更具競爭力。

 

    定價權

 

    在供不應求的市場需求面前，修船企業將有機會獲得定價權，要努力將定價權掌控在自己手里，借此契機實現修船行業的提質增效。

 

    環保

 

    藍天保衛戰、綠水青山就是金山銀山是當前的時代主題和國家政策要求，修船企業要在大背景下求生存謀發展，需要想方法找對策，在資金籌措、管理能力、科技攻關等方面加大力度的同時，為客戶尋求高效治理、減少污染的方法，并降低成本。另外，不能對環保要求和限制抱有僥幸心理，而應該與時俱進。

 

    另外，行業組織認為，提升自身實力是適應當前市場的關鍵。建議修船企業繼續推動管理體系優化，大力實施技術革新、設備升級，加強內部人才使用與培養工作，以保證質量、按期交船和良好的服務贏得市場口碑。