2月26日，韓國大宇造船工會工人舉行了為期4個小時的罷工，反對將大宇造船出售給現代重工的計劃。在未來一段時間里，大宇造船可能還將與現代重工工會進行聯合罷工。

    大宇造船工會在2月18日至2月19日就是否罷工反對收購計劃舉行了投票，5600名工會成員中有5249人參與了投票，超過92%的成員同意罷工。大宇造船工會呼吁取消此次收購，因為這會威脅到大宇造船工人的生計。大宇造船工會認為，現代重工管理層只對大宇造船在建造潛艇方面的專業能力感興趣，而不是對其生存的興趣。

 

    在投票結果出來之后，大宇造船工會已經在2月20日的午休時間舉行了部分罷工，工會高管在2月21日于首爾舉行了集會。2月27日，所有工會成員計劃在韓國產業銀行（KDB）位于首爾的總部進行罷工。

 

    此前，大宇造船主要債權人韓國產業銀行宣布，現代重工將收購大宇造船，韓國產業銀行將在3月初與現代重工簽署正式協議。作為大宇造船的主要股東，韓國產業銀行擁有大宇造船55.7%的股份。

 

    這筆交易遭到了大宇造船和現代重工工會的強烈反對。與大宇造船工會類似，現代重工工會成員也在2月20日進行了投票，10438名工會成員中有9061人參與了投票，共有5384人投票贊成罷工，占比59.42%。預計現代重工工會將會與大宇造船進行聯合罷工。

 

    兩家工會認為，合并可能會導致大規模的裁員。在過去幾年來，作為自救重組方案的一部分，現代重工和大宇造船都進行了裁員。截止去年9月底，大宇造船已經將員工人數從2017年年底的10226人減少到9933人。

 

    對此，韓國產業銀行董事長李東杰（Lee Dong-gull）承諾，合并不會導致裁員。韓國金融監管機構——金融服務委員會（FSC）會長ChoiJong-ku近期也表示，將會在大宇造船和現代重工的合并中盡最大努力確保工人的穩定就業。

 

    李東杰強調，隨著造船業似乎在逐步復蘇，現在正是出售大宇造船的最佳時間。他指出：“這是出售大宇造船的最后一次機會……我們可能需要再等20年才能再次看到這樣的機會出現。”

 

    除了工會的強烈反對之外，現代重工和大宇造船的合并還面臨著其他的一些阻礙，例如來自各國監管部門的反壟斷審查。

 

    克拉克森的數據顯示，在合并之后，現代重工和大宇造船總體手持訂單量將達到365艘、1700萬CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場份額高達21.2%。合并后手持訂單量遠遠高于手持訂單量排名全球第二的今治造船（166艘、525萬CGT）。

 

    而在LNG船市場上，合并所形成的壟斷局面更加明顯。合并之后的現代重工集團持有的手持訂單量將增加至73艘，幾乎是目前LNG船手持訂單量排名全球第二的三星重工（27艘）的3倍。去年，兩家公司合并的LNG船新船訂單量達到了43艘，市場占有率接近60%。

 

    不過，李東杰認為，大宇造船和現代重工的合并交易有50%以上的機會成功實現。如果交易按照計劃進行，韓國造船業將會從目前的三巨頭模式變為兩巨頭，即現代重工和三星重工。