國(guó)際海事組織（IMO）定義了除薄膜式液艙外的三種基本LNG液艙型式。IMO A型和B型液艙為非壓力艙，其中A型采用了棱形設(shè)計(jì)和完全次屏蔽，而B(niǎo)型采用了棱形設(shè)計(jì)或者球形設(shè)計(jì)和部分次級(jí)屏蔽。A型設(shè)計(jì)中使用的縱向艙壁使其具有出色的抗晃蕩特點(diǎn)。與通常用于小型船舶的IMO C型壓力液艙相比，A型液艙的容積效率要高出30到40個(gè)百分點(diǎn)，由于相比燃油，LNG需要更多處所，因此這一點(diǎn)相當(dāng)重要。

 

　　至臻完善

 

　　從2005年起，Torgy就開(kāi)展了關(guān)于LNG的研究，并在2008年與勞斯萊斯公司合作，進(jìn)行LNG燃料艙系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)。2011年，成功完成了Torgy IMO A型LNG燃料艙和再氣化系統(tǒng)試點(diǎn)裝置的測(cè)試。測(cè)試中采用了復(fù)合次級(jí)屏蔽材料。

 

　　“2013年，我們獲得了DNV GL的初始‘船舶應(yīng)用常規(guī)批準(zhǔn)’（GASA）聲明以及一些意見(jiàn)，并且花時(shí)間努力解決相關(guān)未盡事宜，但最終決定在次級(jí)屏蔽中放棄復(fù)合材料，轉(zhuǎn)而使用鋼材”，Torgy LNG首席執(zhí)行官Halvorsen介紹，“我們信賴這個(gè)系統(tǒng)，但測(cè)試結(jié)果讓我們下決心做出轉(zhuǎn)變，事實(shí)證明這是正確的選擇。”新方案的工作始于2015年，DNV GL于2017年3月簽發(fā)了新的證書(shū)，并更新了對(duì)修改后設(shè)計(jì)的GASA聲明。

　　羅爾斯羅伊斯與Torgy聯(lián)合開(kāi)發(fā)的FSRU適用于小型用戶，例如海島(1)。同樣，2015年交付的LNG穿梭液貨船(2)也擁有Torgy的圍護(hù)系統(tǒng)。兩者均可用作LNG供應(yīng)鏈的解決方案(3)。

 

　　引導(dǎo)變革，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)升級(jí)

 

　　2015年，當(dāng)Torgy決定在次級(jí)屏蔽方案中轉(zhuǎn)而采用替代材料時(shí)，他們與DNV GL就最終審批開(kāi)展了極為緊密的合作。“我們之間的合作非常好；他們富有建設(shè)性并采用結(jié)論導(dǎo)向，同時(shí)堅(jiān)守底線。老實(shí)說(shuō)，沒(méi)有他們的幫助，我們不可能取得成功。”

 

　　“我們非常高興能為T(mén)orgy LNG出具最新的GASA聲明”，DNV GL氣體運(yùn)輸船業(yè)務(wù)總監(jiān)Johan Petter Tutturen說(shuō)，“開(kāi)發(fā)過(guò)程已經(jīng)持續(xù)了一段時(shí)間，我們與Torgy LNG的團(tuán)隊(duì)開(kāi)展了緊密合作，確保他們獲得滿足GASA要求所需的資料。開(kāi)發(fā)非傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案往往是一種挑戰(zhàn)但卓有回報(bào)，他們促使我們拿出新的思路和新的方法，從而確保他們能滿足DNV GL規(guī)范以及其他相關(guān)規(guī)則中規(guī)定的安全等級(jí)。”

　　上方圖示

 

　　LNG，有效載荷

 

　　LNG，加注限制

 

　　LNG，橫傾限制

 

　　絕緣

 

　　檢查處所

 

　　貨艙蓋

 

　　DNV GL審批的高效Torgy LNG圍護(hù)系統(tǒng)可用于液貨艙、燃料艙以及加注船、浮式儲(chǔ)存或發(fā)電裝置。

 

　　好處多多的液艙

 

　　“總體來(lái)看，我們已經(jīng)收到了有關(guān)系統(tǒng)的良好反饋，至少包括兩家大型集裝箱船東”，Halvorsen表示，“他們非常欣賞A型液艙應(yīng)對(duì)晃蕩的優(yōu)點(diǎn)。我們還與一家船東合作，嘗試在加注船上使用該系統(tǒng)。A型液艙非常適合加注燃料，因?yàn)樵谔峁╈`活性和安全性的同時(shí)，比C型液艙的容積要大得多。”

　　在船上所占處所面積相同的情況下，IMO A型液艙裝載的LNG容量要比IMO C型多出50%，這在LNG燃料應(yīng)用中是重要的考量因素。

 

　　Halvorsen認(rèn)為，加注燃料中使用A型液艙設(shè)計(jì)擁有顯著的CAPEX與OPEX優(yōu)勢(shì)。“這樣一來(lái)，船東能以更小的花費(fèi)建造小型船舶，但容量卻超過(guò)壓力液艙。小型船舶的泊位費(fèi)、港口引水費(fèi)和燃料消耗都更低。”

 

　　“我們的A型液艙市場(chǎng)前景良好，更大的薄膜型設(shè)計(jì)往往用于LNG運(yùn)輸，而C型壓力方案則用于小型船舶。船東可以利用A型液艙，在大型船舶上使用LNG燃料”，Halvorsen說(shuō)，“集裝箱船是主要市場(chǎng)，不過(guò)郵輪、汽車(chē)船和其他遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船都要求在甲板下能有更大容量的燃料艙。”

　　新的A型LNG圍護(hù)系統(tǒng)提供了諸多好處，將為L(zhǎng)NG動(dòng)力船開(kāi)啟新市場(chǎng)。Torgy正與DNV GL合作，為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船、郵輪及更多船型開(kāi)發(fā)最新一代的IMO A型液艙。

 

　　日益興盛的LNG市場(chǎng)

 

　　Halvorsen確認(rèn)，Torgy收到了不少大型船東的積極意向，主要用于替代C型和薄膜型方案。“在跟進(jìn)這些意向的過(guò)程中，我們邁出了關(guān)鍵一步，與中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)工程集團(tuán)合作開(kāi)發(fā)示范模型并定義生產(chǎn)參數(shù)。這是對(duì)我們系統(tǒng)的驗(yàn)證，我們需要說(shuō)服第一批船東安裝系統(tǒng)”，Halvorsen說(shuō)。

 

　　與其他人的觀點(diǎn)相似，Torgy認(rèn)為L(zhǎng)NG燃料的勢(shì)頭與速度尚未達(dá)到預(yù)期。“但目前監(jiān)管因素已經(jīng)落地，這場(chǎng)變革將加快步伐。LNG基礎(chǔ)設(shè)施也正在到位，因此‘先有雞還是先有蛋’的爭(zhēng)論可以休矣”，Halvorsen堅(jiān)持認(rèn)為，“遠(yuǎn)洋市場(chǎng)也在蓬勃發(fā)展中。我要說(shuō)，我們對(duì)于當(dāng)前和未來(lái)的市場(chǎng)發(fā)展都充滿樂(lè)觀。”