“進一步加大清潔能源在長江航運中的推廣使用力度，助力長江航運綠色發(fā)展。”3月9日中午，全國人大代表、中國長江航運集團有限公司黨委書記、董事長張銳在接受湖北日報全媒記者采訪時介紹了準(zhǔn)備提交大會的建議。

    張銳說，長江經(jīng)濟帶11省市有內(nèi)河航運船舶近12萬艘，占全國船舶保有量80%以上，這些船舶基本以柴油、燃料油為動力，船舶排放的二氧化硫、氮氧化物和顆粒物成為長江沿線城市大氣污染的主要來源。

 

    從2019年1月1日起，我國內(nèi)河和江海直達船舶必須使用硫含量低于10毫克/千克的柴油，這對船舶減少二氧化硫排放作用明顯。與此同時，除強制使用低硫油外，推廣船舶使用液化天然氣（LNG）作動力燃料，減排效果顯著且安全可靠。

 

    “早在2009年我國就開始著手在內(nèi)河發(fā)展LNG動力船舶，但近年來LNG動力船發(fā)展始終不溫不火，船舶數(shù)量遠遠低于預(yù)期。”張銳調(diào)研發(fā)現(xiàn)，原因在于沿江船用LNG加注站不足，管理部門職責(zé)不明，初期投入較大，須放空LNG才能過三峽大壩，國產(chǎn)設(shè)備不成熟，等等。

 

    張銳建議，政府加大扶持力度，鼓勵企業(yè)參與，逐漸解決造LNG船貴、加LNG難的問題。通過科學(xué)評估后，允許LNG動力船過三峽大壩。按照“誰主管誰負(fù)責(zé)”“專業(yè)事專業(yè)人或?qū)I(yè)部門管”的原則，明確規(guī)定水上LNG加注站規(guī)劃與建設(shè)的牽頭、審批和監(jiān)管部門。

 

    同時，鼓勵“油氣合一”，推進水上LNG加注站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。建立油氣價格聯(lián)動機制，形成合理價差。開展產(chǎn)學(xué)研協(xié)同攻關(guān)，推進LNG關(guān)鍵技術(shù)與重大裝備的研發(fā)，提升LNG應(yīng)用的綜合技術(shù)經(jīng)濟性能。