2月，全球新船訂單量明顯減少，但韓國船企成功接獲了90%左右的新船訂單，接單量位居全球第一。截至目前，中國船企手持訂單量依然位居全球第一，共計2913萬CGT；排名第二的是韓國船企，共2175萬CGT；日本船企排名第三，共1452萬CGT。
前2月，中國船企接單量總計65艘、124萬CGT，占全球市場份額的41%；緊隨其后的是韓國船企，接單量共20艘、121萬CGT，占市場份額的40%；接單量排名第三的是意大利船企，共3艘、24萬CGT，占市場份額的8%；日本船企接單量排名第4，共6艘、23萬CGT。
2月份全球新船接單量相比1月的231萬CGT、86艘下滑了70%。總體而言，前2月，全球新船訂單量共計301萬CGT（幾乎只有2018年同期707萬CGT的不到一半）。受此影響，截至2月底，全球手持訂單量降至8050萬CGT，比1月底減少了101萬CGT。
克拉克森的最新數據顯示，2月，全球新船訂單量共計15艘、70萬CGT。其中，韓國船企接獲了8艘新船訂單、63萬CGT，相當于全球市場份額的90%左右；中國船企接獲1艘新船訂單、2萬CGT；日本船企接單量同樣只有1艘、1萬CGT。
與此同時，船舶價格持續增長。2月，克拉克森新造船價格指數（NPI）從1月的130點增至131點。其中，韓國船企具有絕對優勢的LNG船每艘單價增至1.85億美元，較1月份提高了100萬美元，與2018年同期1.8億美元的紀錄低點相比提高了3%。VLCC和超大型集裝箱船（13000～14000TEU）價格分別為9300萬美元、1.15億美元，維持不變。
